按照司马文正制订的登陆计划，将首先用机降的方式，把部队送到目的地，控制了地表阵地之后，再运送支援炮兵与工程兵。每一块阵地上，陆战队都要开辟出一座拥有一千米跑道的野战机场。这样一来，大型电动运输机就能降落，并且在空载的情况下起飞，以便向岛上运送重型作战装备。

当时，陆战队首先投入了两个师的兵力。

三天之后，也就是四月十四日，第一座野战机场就投入使用。

虽然分配给陆战队的dy-1型大型电动运输机并不多，只有一百多架，但是这些大型电动运输机都是从旺乌努岛与新乔治亚岛起飞的，飞行四百公里左右就能到达目的地，往返飞行一趟、算上装卸货物的时间要不了两个小时，一架大型电动运输机在除了日常维护之后一天能飞行八个架次，向瓜达尔卡纳尔岛运送近两千吨货物，而一百架大型电动运输机就能在一天之内运送二十万吨货物。

当然，在登陆初期，达不到如此大的运送规模，主要是野战机场太少。

一座只有一千米跑道的野战机场，一天最多能支持一百架次大型电动运输机起降，因此至少需要开辟八座野战机场，才能把一百架大型电动运输机的潜能全部发挥出来，而司马文正规划的就是八处相互独立的防御阵地。

所幸的是，美军完全没有料到，中国陆战队会完全从空中进入，更没料到，中国军队会放弃地面交通。

结果就是，直到四月十八日，美军才组织发动了第一场大规模反击。

可惜的是，此时陆战队已经建起了八处防御阵地，建好了八座野战机场，还开辟了大量供战术运输机起降的场地。

更重要的是，陆战队在这一天让霍尼亚拉港投入使用。

虽然大型电动运输机能够运送几乎所有主战装备与作战物资，而且效率并不低，但是与海运相比，依然存在一些问题。比如，为了巩固八处防御阵地，需要数百万吨工程物资，而运送这些物资的最佳手段就是海运。按照司马文正的部署，工程物资首先送到霍尼亚拉，再由战术运输机送往前线。

要知道，当时陆战队的战术运输机比大型电动运输机多得多，仅用在瓜达尔卡纳尔岛的战术运输机就达到了一千四百架。虽然战术运输机的载重量比大型电动运输机低得多，但是贵在数量众多，而且运输航程更短，从霍尼亚拉到其他七处防御阵地，最近的只有大约五公里，最远的也不到二十公里，毕竟瓜达尔卡纳尔岛就这么大个地方。如此一来，一架载重能力为三十吨的战术运输机一天能飞三十到四十个架次，运送一千吨货物，相当于大型电动运输机的百分之五十。

更重要的是，战术运输机具备短距离起飞与垂直降落的能力，对场地要求不是很高。

可以说，这是一个巨大的创举。

这场战役，是中国地面部队第一次在战术层面上，完全依靠空运，彻底摆脱地面运输的第一场战斗。

从某种意义上讲，这也检验了新式地面战术。

要知道，不管是牧浩洋、还是戚凯威，都把空运取代地面运输，看成是实现新式地面战术的基础。

虽然战术层面的空运比较容易实现，早在半个世纪之前，美军在阿富汗战场上就开始在战术层面上以空运取代地面运输，但是在一场双方投入数十万人的大型战役中，完全由空运担纲，这还是第一次。如此大规模的空运行动，具有无比重要的战略意义，比如为今后更大规模的战略空运打下理论基础。

从某种意义上讲，瓜达尔卡纳尔岛战役正是随后中国军队攻打澳大利亚的翻版，或者说这场战役，证明了空运能够取代其他运输手段，为前线部队提供足够的后勤保障，所需要做的只是解决战术与战略的衔接问题。

事实上，这也是这场战役中暴露出来的问题。

要知道，为了满足运输量，陆战队拿战略运输机执行战术空运任务。虽然存在客观上无法解决的问题，比如战术运输机的数量有限，以及战术运输机无法运载重型装备，但是这种错误的使用方式，导致了非常严重的后果。最大的问题就是，大型电动运输机在前线野战机场上起降的时候，很容易遭到攻击，也很容易被轻型防空武器，比如高射炮击落，给陆战队增添了很多麻烦。

当时，陆战队在防御阵地之外的所有作战任务，都与营救被击落的飞行员有关。

在整个瓜达尔卡纳尔岛战役中，陆战队损失了一百四十九架dy-1、六十架dy-2与四百六十八架战术运输机，有将近五千名机组乘员被击落，其中一千多人阵亡，两千多人被陆战队救了回来，还有近千人失踪或被俘。由此导致的直接结果就是，空运能力下降，前线作战部队的补给工作受到威胁。

如果司马文正能够用正确的方式解决这个问题，这场战役就能按计划完成。

可惜的是，谁也没有打这种仗的经验，所以司马文正不可避免的犯了错误，也就不可避免的把这场战役打成了真正的消耗战。