而此时，科隆、阿尔萨斯等中枢车站同样在以极高的效率运作着，从空中望去，刷着巨大德国灰的列车组成了一条条钢铁长龙顺着铁路线疾驰。如果将铁路线比喻成人体的动脉。那么错综复杂的公路交通网就犹如人的毛细血管一般。而这些血管的运输效率可要比主动脉差多了。但是却远远超过了历史水平！

因为鲁普雷希特王储的原因，整个西线德军的汽车保有量比历史上1914年的德军高了何止40倍？（历史上1914年德国西线军团汽车保有量只有4000辆。当然，这其中的原因除了德国工业的巨大努力之外，美国人也功不可没！他们提供的足有10万辆的各种卡车和各种零配件极大的增强了德军的战略机动能力。

什么？有人不信？好吧，那只能说这些人太低估强悍的美利坚了，在历史上，以1917年4月开始计算，当时的美军只有3038辆卡车、437辆其它机动车、670辆摩托车和12辆拖拉机。然后到了1919年7月1日呢？（取这个时间节点是因为1919年6月28日才最终签署了凡尔赛和约）美国工业已经提供了汽车18.5万辆、救护车3万辆、客车4万辆、摩托车7万辆、机动车33万辆左右！总价值超过7亿美元......。

至于历史上另外一个汽车使用大国法国，以他的工业体量，在战争中拥有的汽车数量也堪称优秀了，在停战时，法国人汽车运输部拥有59069辆汽车，其中23571辆是卡车，此外还有24069辆火炮牵引车、和13946辆其它机动车。总计9.7万辆各种车辆。而这些汽车也确实挥了重要作用，在索姆河战役中德国人动最后一次进攻的时候，某一个地点，大概每4秒种就有一辆汽车经过！（至于说历史上的德国人，还是算了吧，说出来都是丢人的）

在现在，算上巴伐利亚军团的车辆，至少有10万辆以上的卡车正在为这支有史以来最强大的军团输送物资，其中A类卡车有6万辆，B类卡车有3万辆。而剩余的1万多辆卡车则是超重型平板卡车或者用于牵引重炮。（这里套用美国1战的分类标准，A类卡车载重量是1.5到2吨，而B类卡车载重量是3到5吨）

而现在鲁普雷希特的总指挥部中，至少3成以上的人员正在安排着运输和军队的部署。而剩下的2成以上的人员正在安排一个个从东线和巴伐利亚转场而来的飞机进入预定的机场，或者临时的野战机场降落。这些空中飞的家伙动作可是相当快的，按照一些人的抱怨来说：“早餐的时候他们还在200公里外的地方吃面包，而我们的午饭还没有端上来之前，我们却要给他们先安排好午餐！”

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