找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“XF4F-3”的性能进一步的提高。

经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

1939年8月，正式定型为“F4F-3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

甚至连海军紧急追订的“F3F-3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架F2A-1。

无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。

这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

由于普惠“R-1830-76”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

作为一款舰载机，“F4F-3”实在是太重了。

如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。

讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。

最终，海军出于稳定性以及减重的目的，取消了机翼气囊的设计。

工程师们只能在飞机的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。

就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。

但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。

因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。

整整摇动29次，起落架才能完全收起或者放下。

飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。

在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。

而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。

把手打伤都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。

整个1940年，“XF4F-3”都在修修补补中度过。