在会场的另一侧国家铁路部门的展台也出现了，展示的就是国家去年刚刚完成的大京九铁路。

这条铁路全长两千五百五十公里，北起首都西站，南至港岛九龙车站，于九二年年十月月全线开工，九六年九月建成通车，是国家一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。

这条铁路北起首都，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等九个省级行政区的一百零三个市县，南至深市，连接港岛九龙。

在刘琅眼里，这条铁路开启了国家铁路人的“基建狂魔”属性，彻底释放了铁路人血液中那种“狂暴”。

国家铁路有多牛，看一组数据就知道了。

二零一零年，新一代高速动车组创造了时速四百八十公里的世界铁路运营第一速。

二零一二年，首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-连海高铁投入运营。

同年，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长两千二百九十八公里的京广高铁，北起首都，南至广市，全线设计时速三百五十公里。

二零一四年，兰新高铁全线贯通。全长一千七百八十公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁，除此之外，它还是首条穿越沙漠大风区的高铁，拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，被誉为“世界高铁第一高隧”。

截至二零一七年，全国铁路营业里程达到近十三万公里，其中高铁两万五千公里，占世界高铁总量的百分之六十六，是当之无愧的“世界冠军”。

同国家电网公司一样，国家铁路不仅仅在国内大搞基建，还把“魔爪”伸向了国外。

二零一三年承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目，一四年又承包了印尼高铁价值五十五亿的大项目。

后来非洲大陆成了国家铁路人驰骋的广阔大陆，一条条铁路带着非洲兄弟们飞起。

正是有强大电力部门和铁路交通部门的强力支持，国家的经济才会持续增长，如果没有这些人在后面，那么所谓的发展经济也只能是一句空谈。

事实也的确如此，任何一个国家经济的好坏都是建立在强大和完善的基础设施上，对比一下隔壁的阿三国就看的清楚了，他们这些年的经济发展的也很快，人口也众多，可是很多西方国家并没有把投资放到他们身上，原因就是这个国家的基础设施太糟糕了，火车都能开出出租车伸手既停的风格，一百多公里的距离常常要花上五六个小时才能到达。

这种基础设施怎么能够让经济发展起来？简直就是笑话。