那在国内的汽车厂商里，绝对是首屈一指的独一份，和消费者互动，绝对是最紧密的一批车商了。

他们知道该怎么去寻找消费者的痛点，并且也知道该如何从痛点入手。

就比如此前他们就推出了坦克300的都市版，可说实话那款都市版，也就是改了改配色。

其他方面，没什么亮点，保留了基本的越野配置。

消费者也可以选装几把锁，但在油耗，发动机性能方面，并没做出太大的调整。

所以这样的车，油耗肯定不低，很多消费者试过之后，肯定还会拉低口碑。

至于另外打造的赛博版，和游侠版，那确实也有些特色。

但三十左右的价格，以及限量版的饥饿营销模式，就注定了那几款车。

虽然可能会火，但注定不会大卖。

而这次，长城就很是出人意料的推出了坦克三百的油电混动版本车型。

要知道在油电混动这一块，可一直是长城的一个弱项。

以前大家也知道，他们也在这方面加大投入，但真正拿出作品，肯定没那么简单的。

可谁都没想到，这次他们居然这么快就拿出了全新的方案。

而最新的油电混动版，居然还用在了他们最火的坦克300身上。

因为没有BYD独门的刀片电池技术，所以采用的是丰田的混动模式。

就是加装一套能跑140公里的锂电池，然后是燃油和电池并用的驱动方式。

当低速启动时，车速低于40公里时，就采用电池提供动力。

车速超过四十公里，就采用发动机提供动力。

这样的方式，最为经济实惠。

并且当低速行驶是，发动机还可以工作，为电池充电。

和BYD的混动模式唯一不同的是，BYD的新油混模式基本是增程式原理。

即不管车速多高，发动机主要都是给电瓶充电的，车子主要还是靠电机驱动的。

只有当高速需要超车，车速达到一定程度，深踩油门的时候，电脑会判断路况，然后让发动机和电机共同工作。

这样就更省油一些。

而长城采用模式，则主要还是发动机提供动力的模式。

当然这套混动系统，主要还是由星火动力提供的。

虽然运作模式，比较类似于丰田的模式。

但实际上，和丰田的模式又有很大的不同，比丰田的混动模式要先进的多。

丰田的混动模式，只要是用在他们的普锐斯车上。

而且基本是出厂设置好，后期消费者是不可以改动的。

只能按照出场设定的模式来使用。

比如当车子启动时，低速状况下，低于时速40公里，车子就必须使用电机驱动。

只有车速高于40公里每小时时，发动机才会启动，接替电池工作。

而平时电机工作的时候，发动机也并不会启动，为电池充电。

车子的电池，只能靠车子刹车的时候，回收动力的方式，来给电池充电。

而且这种普锐斯，一代车还不能插电充电，直到三代的时候才开放了插电充电的技术。

并且还是慢充。

这样的技术，十年前在世界范围还是相当领先的，并且在北美地区畅销一时。

甚至有一段时间，这车从订车到收车，消费者都要等待超过三个月。

而且高傲的丰田，还只把这款车投放到北美和日本市场。

什么欧洲，兔国，根本就不卖给你。

你想要，嘿嘿，高价买进口车呗！

可是随着特斯来横空出世，丰田这款车很快就被扫进了历史垃圾堆。

但即便如此，他们还当做是宝呢，依然不愿意拿到兔国来卖。

直到最近兔国这边各种电动车厂商兴起，这时丰田才悔之晚矣。

把这技术装到了卡罗拉，和当家车型凯美瑞身上，还想靠着老旧的技术，割一波韭菜。

可惜出了一些被丰田营销洗脑的韭菜之外，其他兔国消费者根本没多少人愿意为他们买单。

这不，最近因为这套技术的专利保护快到期了。

他们只能是把这套当年的看家技术拿出来贱卖了，也只有长期合作伙伴，广汽为这套技术买了单。

而这次的长城，也推出了自己的混动车型。

虽然原理上是和丰田的混动技术类似，但要说智能化这一块，那可比丰田牛掰了不止一星半点。

因为使用的车机智能化系统，可是星火科技提供的小艾人工智能车机版。

虽然只是一级的低端版本，但即便如此，这套系统已经足够了。

不光足够惊艳广大消费者了，就算是和特斯拉那套所谓的智能化系统比起来，也绝对能碾压他们了。

就说这套系统对车辆的控制。

比如在初始车速设定这一块，就可以自己选择手动设定。

这就是丰田根本做不到的！