可是在澳新市场，这些国内的小众车型，就比较受欢迎了。

出来丰田之外，最受欢迎的日系车型。

因为他们不像日产和本田那样，会疯狂简配。

国外消费者也不傻，日产和本田在海外地区，虽然不敢做的像在咱们国内那样过分。

但也经常会在安全配置上动手脚的，人家国外消费者可不惯着你。

你犯过一次错误，人家就把你记在小本本上，下次就不买你的车了。

根国内，有一帮跪舔族和健忘症可不一样。

所以日产和本田，在澳新市场买的并不算特别好。

尤其在国内大名鼎鼎的本田，在澳新市场，一个月新车也就买三千多。

甚至还不如日产，这和咱们国内市场可形成了一个巨大的反差。

至于第四和第五，就现代和福特了。

现代不用说了，没啥短板，还有超长的质保，这是他受欢迎的主要原因。

至于福特，主要受欢迎的就是皮卡车，虽然油耗高，但是很受当地农场主的欢迎。

而这次长城坦克300的出现，可以说绝对是一个超级搅局者。

月订单就已经超过了一万五，这是直奔丰田在该地区老大的位置就去了。

这也是丰田在近二十年来，从来没有遭遇过的挑战。

可就算很慌又如何？

毕竟他们现在还真就一时拿不出一个可以和这款车对标的车型出来。

虽然他们也有普拉多等越野车，可你说装在普拉多车上的混动系统，他们还真没有。

倒是也可以把以前装在普锐斯上的混动系统，改一改装上去。

可问题是，他们电池的容量，和管理系统都很成问题。

要说普锐斯十年前，还是个很能打的混动车。

甚至可以说在当时的新能源领域，这车是没有对手的。

可是现在，面对华系车的崛起，他们已经没啥机会了。

别的不说，就说动力电池。

咱们华系车都已经没人用镍氢电池了，可他们还在用。

这就很能说明问题了。

这镍氢电池，最主要的特点就是便宜。

但能量密度低，装在普锐斯车上，纯电能跑70公里。

可是他们却同样移植到了汉兰达车上，这样纯电能跑40公里就不错了。

如果装到普拉多车上，估计纯电能跑二十公里就不错了。

这样一来就很鸡肋了。

而且他们的镍氢电池，基本十年就必须得更换了。

而且更换的价格还不便宜，基本都要一万块起步。

而咱们混动车上用的锂电池，那基本都是纯电70公里版本起步，高一个等级的，那都是能跑110公里的。

甚至有的夸张一点，纯电能跑140公里的。

而且要说安全性，和稳定性，都要比丰田的镍氢电池强大。

最关键是在国内，这玩意咱们还有质保的。

在多少年内，多少公里以内，只要衰退到百分之七十五，或者是动力电池出现故障，厂家是给质保的。

而且这个历程和年限，都比丰田的长！

这样一来，可以说丰田的混动车就没有半点优势。

你说他拿什么和咱们的比？

所以丰田的人就很焦虑了！

这尼玛，在兔国就已经被奇瑞和长城两面夹击，丢失了大把市场了。

这家伙这俩玩意，这么快就冲出海外，来挑战我的市场地位了？

在中东，在南美，丰田的市场老大地位，都感受到的奇瑞的冲击和影响。

奇瑞在上述地区，暴增的订单，就已经说明了问题。

而且现在还有不少东南亚的经销商，也要争着抢着把奇瑞引入到他们的国家。

这要是，让他们做成了，那丰田在东南亚一带的销量势必会受到影响。

因为现在在澳新地区，他们就已经收到冲击了。

比如这个月，丰田的订单，就直接环比少了两千多台。

至于其他品牌，那订单丢失的就更多了，尤其是马自达和三菱，就很悲催。

反倒是长城迅速靠着坦克300这款新的混动车型，迅速跻身到当地汽车销量的前三。

甚至可以说，现在就紧跟在丰田的后面。

这架势，完全就和当年新马六横空出世的时候是一毛一样啊！

话说在2003，04年的那会儿，马自达可出过一个爆款车型。

就是后来路面上烂大街的新马六！

当年这款车，可以说完全重新定义了新一代的中级车。

当年这款车在咱们国内上市的时候，曾经一度出现过加价排队等提车的场面。

原价二十六万多，最疯狂是甚至加价到三十几万。

而在国外，这款车名字那时候就叫阿特兹了，而且在海外销售的是欧版车型。

造型可比国内的还好看不止一倍！