“临时的解决方案是给f109安装上可以在11000米上空挥性能的动机。”凯塞林说，“这款飞机的代号是f109h，和其他型号的f109相比，改进了气动外形，增加了升力，同时还专门设计了机械增压器和喷射助燃装置。”

高空的空气稀薄，不带专用增压器的动机到了万米高空的出力就会迅速下降。为了增加飞机的升力，气动外形当然也必须有相应改动。

另外，德国因为在燃油喷射系统上有领先优势，因此开出了给动机“嗑药”的喷射助燃装置，通过喷射水和乙醇暂时提高动机的功率。这个方法现在也被用到了f109h上面了。

但是一利必有一弊，能飞高空的增压器在中低空就不好用了，而注重升力的气动外形往往不利于灵活性。因此这款f109h是专用的高空截击机，下了高空就挥不出威力了。

不过这也没有什么，二战时代的飞机就是有高空、低空之分的。但是f109h改得了气动、改得了动机的增压器，却改不了小短腿的毛病。因为这架飞机本来就小，能携带的燃油自然有限。而且适用于高空的增压器往往比较重，体积也比较大，对于增加航程就更加不利了。

而航程太小不仅不利于f109h充当高空护航机，掩护德国的高空轰炸机反击英国，而且也限制了它的掩护范围和滞空时间，因此这只是一个临时解决方案。

“最终解决案有2个，”凯塞林元帅接着说，“一个是喷气机方案。涡轮喷气动机的吸气方式和活塞动机不一样，比较容易适应高空缺氧环境。而且喷气式飞机的速度也比活塞式飞机要快得多，是非常理想的解决方案。目前我们有2种喷气式飞机已经进入了原型机阶段，分别属于梅塞施米特公司和亨克尔公司。其中亨克尔公司的原型机进度比较快，最晚4月份就可以试飞。而梅塞施米特公司使用的公司和福克公司联合开的喷气动机目前还没有完成，因此飞时间可能要推迟到年底。”

亨克尔公司的方案是h280，进度比较快，目前已经有了动机。而梅塞施米特公司的方案就是鼎鼎大名的262了。因为梅塞施米特公司的实力不能和亨克尔公司相比，没有自己的动机，所以原型机虽然造了出来，但是暂时没有动机可以用。

“至于第2个方案，就是福克公司的涡轮增压动机方案。”凯塞林元帅说，“福克公司研的涡轮增压器已经在福克31式飞机试验成功。不过福克31太大太笨重，适合当轰炸机而不是战斗机。因此空军的技术专家建议将福克涡轮增压器整合到f190上，不过f190机身太短，装不上福克公司的涡轮增压器，因此需要进行较大改进，年底之前应该可以完成。”

德国空军太喜欢f190了，几乎将它当成了“空战之宝”，对别的新型活塞式飞机都看不上眼了。不过他们这样做也是有道理的，机型太多毕竟不利于大规模生产。

按照凯塞林元帅的计划，未来德国空军的战斗机将会过渡到福克零式打中低空和f190系列打高空和中高空，喷气式战斗机充当最后杀手锏的组合。

另外，德国空军和海军航空兵现在还提出了将f190改成战斗轰炸机和舰载机的方案。甚至还准备将f190继续改进成为活塞式战斗机的“最终方案”的计划。

“现在有多少架f109h已经准备好了”

英美在打什么主意，赫斯曼大约是可以猜到的。现在眼看着地中海形势告急，堂堂之阵是打不过的。于是就想要靠屠杀平民打击德国，同时吓唬欧洲人民了。

“目前准备好的中队有10个，还有另外5个中队正在接受高空作战的训练，最晚2月底就可以投入战斗了。”

赫斯曼点点头，顿时放心了不少。15个中队就是240架可以投入作战的f109h，如果来犯的17不是太多，倒是可以应付了。

而且德国也不会只挨打不反击，现在福克公司成功开出了涡轮增压器，公司又有18缸的802，高空高速轰炸机对德国也不是什么难题。

只要拿下了中东，有了足够的石油和有色金属供应，不论是玩轰炸还是直接登陆，都能解决英国本土这个阻碍欧洲一体化的小麻烦。

至于美国这个最后的oss怎么收拾，就看日本肯不肯配合了这次由意大利出，邀请日本军事观察团前来的邀请函，在赫斯曼的干预下，特别注明了邀请联合舰队司令官山本五十六前来。而且赫斯曼还给日本海军大臣及川古志郎写去了亲笔信，专门介绍斯卡帕湾空袭和东地中海大海战的情况。

吴军港，日本海军联合舰队旗舰“长门”号。

在收到了意大利大使馆转交的邀请函和赫斯曼的亲笔信后，及川古志郎大将立即就派了次官丰田贞次郎带着赫斯曼的书信，抵达了停泊在吴军港的“长门”号上。