在华夏地区的投资中，交通运输类的基础设施投资是优先的，耗资也是个大头。穿越者们是在“要致富先修路”的宣传声中成长起来的，交通的重要性不言而喻。大唐交通部门计划了八横八纵的华夏铁路网络，能够更好地促进内地和沿海之间的经济交流。铁路是大唐华夏地区一个重要的运输手段的情况不会变。在此之前，清政府已经在唐人的帮助下修建了京九、京沪和陇海等多条重要铁路，现在唐人需要做的就是将其网络化。

与此同时，沿海城市的开也是个重点，沿海省份都有一两个重点的港口建设项目。

比较引人瞩目的就包括大连建市。虽然人们还不太明白为什么唐人把金州卫改成了大连市，不过显然在国家规划中，大连成为了与青岛、天津并重的三大北方港口之一。大连将建成一系列的工业部门，甚至还会建成规模不亚于现在上海江南造船厂的造船企业大连船厂。但这并不能掩盖大连这个新城市的尴尬性。

尴尬的来源在于经济腹地。新政府虽然不再束缚关内百姓来到东北垦殖，但大唐实在太大了，一个百姓如果有了移民的打算，移民局的宣传册中，有数百页对大唐各地区的介绍，任君挑选。温暖如春、土地肥沃的地方不在少数，东北垦殖的吸引力就大大降低了。乃至东三省，外加面积六百万平方公里的东瀚海省，在整个华夏的大建设中地位其实有点边缘化。除了有限的几个城市建设项目，通车通铁路，跟其他省份没得比了。

相比另一位面中，二战前日本侵略东北将其当成宝贝，甚至还有人呼吁天皇移民东北的。建国后，东北作为共和国长子大搞工业建设。此时大唐下辖的东北如此尴尬，本质还是因为这个国家在土地资源方面太阔绰，明明是一块资源丰富的宝地，然而却在整体环境中排不上号。

国内不少学者都觉得，东三省无需激进开，保护当地湿地生态环境都比干别的有意义。白南看到智库们这样的评语，也只能慨叹一声，真是有钱有地就能任性啊。