中国海军受惠此报告至深，不过，在制定自己的冲撞战术时，并非百分百照本宣科。

若照奥地利海军的看法，“冠军号”一定不是适合撞击的舰只——其舰艏建构，仿佛“凯撒号”，属于“传统式样”。

但是，经过反复模拟，大伙儿最终都接受了关亲王的看法——若“冠军号”撞击的对象，是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只，则彼此的干舷高度差异甚大，特别是以舰艏撞舰舯的话，撞击之时，“冠军号”的舰艏桅杆，将从被撞舰只舷墙上方掠过，既不会对撞击造成阻碍，“自伤”的概率，也非常之小。

事实也证明了——“冠军号”撞上“凯旋号”之时，“冠军号”的舰艏斜桅，掠过“凯旋号”舰舯舷墙，插进后者中桅和烟囱之前的空间，莫说斜桅本身未受任何损害，就是挂在斜桅上的缆绳，也一条未断。

照奥地利海军的看法，撞击之前，战舰必须达到足够的速度，但是，这个速度，也不宜过高——因为撞击之后，还得倒车，若速度过高，撞击方和被撞击方，可能会纠缠在一起，这个，“容易拔不出来”。

但是，“冠军号”对“凯旋号”的撞击，是以最高设计航速完成的。

这么做，原因有两点：

一，如前所述，“冠军号”的撞击，不是接敌之后的“乱撞”——撞击在较远的距离上就起了，因此，必须保持最高航速，以使敌舰来不及规避。

二，中国海军认为，“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。

奥地利海军之所以要考虑倒车的问题，原因亦有二：

一，撞击生之后，被撞击方不会立即下沉，敌舰既然还横在路上，我舰自然就要倒车，以脱离接触。

二，若撞击的角度或部位不对，撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的，这个时候，自然也需要倒车，方可摆脱“纠缠”。

中国海军认为，“脱离接触”的问题，只存在于吨位相差不太大的舰只之间——“费迪南德”和“意大利”号吨位相若；但是，“冠军号”起的撞击，一定是以大凌小，就算被撞击方不会立即下沉，但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”，完全可以继续前行——只要略略偏转，便可将下沉中的敌舰顶到一旁。

同时，这个“顶”的动作，还可以进一步加速敌舰的下沉。

另外，“冠军号”既没有撞角，就不存在什么“卡”的问题。

谁也没有想到，“凯旋号”被撞之后，一分钟不到，即消失无踪——根本就是“立即下沉”！“冠军号”非但不必倒车，连“略略偏转”都不必了。

关于火炮和人员的保护，中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。

火炮——尤其是侧舷炮，皆按一定的角度固定。

从进入射程到撞击生，“冠军号”一直没有炮，最主要的原因，并不是法国人以为的“速度太快，测距变化太快，难以瞄准”——“难以瞄准”确是“难以瞄准”，不过，不是因为测距，而是因为角度——“冠军号”号上的火炮，都被暂时固定住了，不能任意旋转俯仰，自然就“难以瞄准”了。

人员保护，也做的很到位。

前文说过，非止“冠军号”，我舰队所有军舰，桅杆上的一些非必要的横桁、索具都被卸了下来；舰上其余非必要的、活动的木质构件，除救生艇等必备品外，能拆卸的，也都尽量拆卸，此为防损，即防炮击之损（详见第一百二十三章《鲨齿毕露》），也防撞击带来的震动之损——防止震动导致构件脱落，伤及人员。

当然，最重要的，是对动机的保护。