在华夏汽车研究院内，研1.8L的动机项目被命名为盘古计划，该款动机以丰田直列四缸2.0L动机为蓝本逆向研目标。该动机于1987年被次搭载在丰田佳美的第二代车型上，属于历经时间考验的经典四缸动机。动机使用了DOHC技术（顶置双凸轮轴技术）和VVT(可变气门正时技术)，4缸16个气门，输出功率为88KW。

经过华夏汽车和AVL的研究人员进一步修改开后，2.0L动机降为了1.8L，但功率保持在82KW，排放达到欧洲2级标准。虽然是丰田10年前的动机技术，但为了规避专利风险还是修改了不少细节，加入了AVL自己的专利，但本源上还是来自丰田技术。

整个研过程，华夏汽车将近200人的动机团队全程参与，通过专用光纤和位于欧洲的AVL总部直连，AVL派出的合作团队全程进驻虎山，成为中国现代动机研人员的启蒙老师。

为降低成本，动机缸体用了铸铁材料，缸盖是铝合金，没有一步到位做到全铝动机标准。预计在消化技术后，未来将会推出全铝动机升级版本。

华夏汽车没有太多资源投入，所以暂时把四缸L4动机定为入门选，没有去挑战国外流行的V6动机。在韩皓的战略中，1.2L主打小型车，1.8L攻占紧凑级车，5年内把这两种动机吃透升级就相当完美。现在国外汽车巨头都把精力集中在V6动机上，在L4方面投入一般，华夏汽车找准市场的薄弱点进军。

家庭用车需要省心节油，尤其是不能生故障，因此丰田耐用的动机技术就成为了华夏汽车的学习好老师。虽然是丰田80年代中后期技术，但放在中国国内，现在来看还是非常不错的产品。

桑塔纳的1.8L动机最大功率为74KW，捷达1.6L为75KW，富康1.6L为65KW，这三家将会是华夏轿车的主要对标竞争对手。从纸面数据看，华夏盘古系列1.8L动机82KW将强过这些竞争对手。至于国内一汽购买的克莱斯勒488动机，1.8L最大功率为67KW，更是无法与之相提并论。

现在这款盘古1.8L动机已经在实验室台架上稳定运行了2000个小时，安装在路试车辆上的动机已经行驶了8万公里无故障，初步通过了稳定性测试。今后它将配备格特拉克5MT手动变速器，构成稳定的动力系统。动机要和变速器调教配合，才能挥出最大功能。

到6月国际车展，华夏汽车将会公开展示自己完全拥有知识产权的盘古1.8L动机，这就是韩皓口中所说的秘密武器之一。

虽然全程有AVL指导，并且还购买了他们的一些专利技术，但盘古动机的所有知识产权完全属于华夏汽车。经过联合开，华夏汽车对其不但有产权，而且还有知识。跟随AVL老师，学到了知识，掌握了国际主流动机研的步骤和实际操作，将来可以照葫芦画瓢自己开始摸索干。

至于C1中华轿车，将使用丰田花冠的底盘，外形设计上加入更多中国独创元素，适应眼下世界汽车设计由方方正正转向圆润敦实理念的转变。

好比大众旗下的捷达4代、帕萨特和奥迪A6等都已经在国外采用了全新的造型，C1中华也将有所改变。

C1中华轿车会是一款三厢轿车，但在没有7字头汽车目录下，这款车将无法取得上路资格。C1轿车是韩皓寄予厚望的项目，他期望轿车能一炮打响，成为国内消费者购车的选。但在当下政策因素影响下，华夏汽车想取得7字头牌照几乎难如登天。

为此，他不得不准备了替代计划，就是继续生产两厢车型的C1中华轿车，用6字头蒙混过关。得益于丰田花冠也有两厢版本，所以依旧有可以模拟学习的对象，不过在市场销量上就会大打折扣。因为中国消费者对两厢车实在是兴趣有限，要不然富康也不会要推出988三厢版本。

在6月份车展上，两厢和三厢版本的C1中华量产样车也会一并展出，以此来试探市场的反应，听听消费者对其有何感想，这也是韩皓所说的第二把秘密武器。

程咬金三板斧打遍天下，华夏汽车在车展的第三板斧就是将推出和华晨金杯竞争的轻客面包车。虽然华夏之光二代在微面上大杀四方，但再往上8-12万元产品无法竞争，有不少消费者喜欢空间更大的产品。

如果说华夏之光二代适合小老板创业者，那么轻客就属于商务、公务接待使用范畴。

尽管华晨金杯海狮独霸轻客面包车领域，但韩皓还是准备推出打擂台产品，抢占轻客市场。

内部称为B1的轻客项目，底盘也使用了仿制丰田海狮的底盘，但在内饰上使用了华夏之光二代的内饰版本，外形上进行沿用海狮的经典造型，不过还是做了改变。

将来此款新车将搭载盘古1.8L动机和5MT变速器，和C1共同在市场上分担动机的研费用。

自从格特拉克进来中国，和华夏工业合资以来，双方合作一直比较愉快。新量产的5MT也第一个装备在QQ车上，不过现在韩皓希望双方能进一步加强合作。

“马库斯先生，我们的动机需要你们配合调试，不然变速器安装上去后并不能有效挥潜力。你们除了卖东西外，必须要赠送相应服务。”

变速器厂家按照国际惯例都要为主机厂的动机进行调试，因为每一个型号的动机参数不同，硬生生搭配变速器虽然能够驾驶行走，但在使用中会生许多顿挫，甚至在挂档后动机反应迟钝甚至有没有反应的状况。

在QQ使用上，就已经有消费者抱怨汽车的变速器不够聪明，挂档后有时会出现顿挫的状态。

韩皓找到格特拉克在中国的负责人，要求他们对变速器尤其是新装配的5MT配合动机进行调试。

“这个问题我们已经接到了你们的反馈，但知识需要付费，你要让我们的工程师万里迢迢从德国赶过来，必须支付合理的费用。”

这个时候，没有核心技术的中方就会受制于外方，马库斯虽然同意帮忙调试，但需要华夏汽车支付一笔合理的费用。