华夏工业上市公司的股票突然停牌了，公布的原因是有重大重组或投资相关事宜，需要暂时停牌一个月。

一点风声都没有透露，华夏工业突然间就停牌了，这在汽车界和证券界都引了极大关注，到底华夏工业因何消息停牌，大家都议论纷纷。

接下来今年7月份才在A股特批上市，二汽集团旗下唯一上市公司——东风汽车股份公司，也临时以重大重组事项停牌。

一时之间各种消息满天飞，市场上出现各种传闻。

“华夏工业将和宝马成立合资公司”，“二汽将和福特合资”，“二汽将和华夏工业重组……”

不管消息如何，都表明中国汽车行业将迎来大新闻。

跟二汽的谈判是在绝密下进行，双方都有合作的意向，接下来就看条件如何谈，到底让步多少的问题。

为了顺利通过国家审批，华夏工业和二汽重组方案如下，华夏工业上市公司将划拨20%股份给二汽，同时二汽也将同等市值的旗下上市公司——东风汽车的15%股权换给华夏工业。相当于两家上市公司等价换股，名义上是二汽重组了华夏工业。

另外二汽将引入华夏工业为旗下风神汽车公司新的股东，双方将在京安云豹项目上进行合作，共同生产新一代的轿车。

华夏工业方面由浙海省政府出面担保背书和二汽谈判，换股重组方案正上报国务院，等待有关部门审批。

纷繁复杂之间，在国内竞争对手们还未反应过来之际，二汽和华夏工业初步达成了重组事宜。

这意味着什么？

意味着华夏工业曲线拿到了轿车牌照，刚公布的C1中华轿车可以顺利上市，不过名头上就得挂有“二汽中华”的字样。

而二汽看重的风神汽车项目，也将得以顺利推进落地，京安云豹基地将成为其现成的生产基地，二汽缺乏的资金也将有华夏工业帮忙解决。

结婚之前就签订好婚前财产公证和离婚协议，二汽和华夏工业重组之时，双方已经就将来友好分手达成了法律协议。

1、华夏工业20%股份和东风汽车15%的股份，在双方分手之时将原封不动返还给对方，折价溢价金额不计算。就算届时双方所持股票价值相差几倍，也不得向对方追讨收益，必须全额返还。

2、一国两制互不干涉内政原则，双方所拥有的股份只有代持所有权，没有投票权，也没有经营权。双方贯彻四不原则，互相之间不投资、不参与经营、不分红、不承担债务。

3、二汽将为中华轿车申报国家轿车目录，将来以“二汽中华”名义销售。

4、华夏工业将出借资金保证蓝鸟轿车项目顺利落地，风神汽车所用京安云豹公司资产，将来分手时以第三方中立机构评估市价，华夏工业无条件转让给二汽，双方将对京安云豹资产进行分割运营。

5、一旦华夏工业独立取得轿车牌照，双方可以提前三个月通知对方解除合作关系，此次合作期限为5年时间。5年时间后，华夏工业若需继续合作，则开启新的谈判方案。

可以说，这一切都是在汽车管理目录束缚下不得已而为之的举措，为了获得轿车牌照，韩皓不得不绞尽脑汁利用了二汽一把。但二汽也愿意充当这样的角色，因为他们急需京安云豹这笔存量资产。从市场的反应看，大家都看好这笔交易，二汽和华夏工业取得了双赢的结果。

陈铸韬联合汽车、财经界大佬们联合上书直谏，要求在加入WTO之前取消汽车管理目录，一视同仁降低轿车进入门槛的建议已经在业内广为流传。一号长亲自过问，国务院已经组织多次会议论证，汽车管理目录的改革废除应该是大势所趋，可以预见的结果。但这期间到底要多久，没有人能给出准确回答。一年，甚至三五年，都有可能，就看政府有关部门的工作效率如何。

韩皓当然也明白这个道理，但早一年进入市场，就能取得多一年的时间占领市场，时间比金钱要宝贵多了。

就算国家第二天公布废除汽车管理目录，依照华夏工业和二汽签署的协议，韩皓也不会吃亏。

苗于玮本身就是国家为了解决二汽问题而派遣下来的大将，他知道如何能让二汽和华夏工业重组的方案顺利在国务院通过，等值换股的方案就是他主动提出来。

国家一直强调支持国内三大汽车集团展，鼓励中小汽车企业主动向大集团靠拢，从而在加入WTO后形成强大的规模效应。现在二汽主动出手，和民营企业华夏工业集团重组，这是国家有关部门希望看到的局面。不管如何，联合这一步跨出来，在行业内起了非常好的榜样作用。

在浙海省政府的积极努力下，两家汽车企业重组的方案很快获批，国家同意二汽和华夏工业合作的战略。浙海省如愿以偿获得了轿车生产工厂，从而具备了跟兄弟省份一争高下的实力。

中华轿车当初是从上市公司中独立出来的资产，韩皓一直把其作为独立企业法人单独运作，这次收购京安云豹公司就是他个人名义出面，特意质押了股权筹集资金。

为何没有使用上市公司，一是为了保密，二是韩皓把收购后的资产注入中华汽车公司，方便独立运作。

中华汽车公司不属于上市资产，将来中华轿车热销的话，韩皓准备将其另外上市，可能会选择登陆香港H股，从而形成境内境外两大上市公司平台的格局，打造出新的汽车帝国。

当股票一复牌，无论是华夏工业，还是东风汽车，都迎来了涨停板，不同的是华夏工业连续三个涨停，而东风只涨了一个半。