主打年轻运动，马自达为自己的产品创新寻找定位，新马自达6就是在这样指导思想下诞生的新一代产品。

自从1996年开始爆出经营危机，马自达便迎来了由福特公司派出的外籍CEO管理者。外方CEO大刀阔斧对马自达公司内部进行削减成本的改革，但和日方本土管理层间一直存在摩擦。5年时间不到，马自达就迎来3任外籍CEO，目测这种动荡还将持续。

山内孝是马自达的老臣，刚工作就进入马自达工作一路升迁，现在是日方的代表团长。

他一开始是十分抵触来自福特公司的指令：福特希望马自达能够选择和中华集团合资，迫于大股东压力他推脱了许久终于没办法还是来到中国。

作为马自达日系本土实力的领头人物之一，山内孝在公司内部具有很强的话语权。

本田汽车给日系品牌做了很好的榜样，进入中国可以寻找下一片蓝海。在这背景下，马自达也想进入中国寻求合资，只不过在合资伙伴选择上，外方CEO希望选择中华集团，而本土势力钟情于一汽集团。

为了做出更理智的选择，山内孝带团来到江州，亲眼看看评估中华集团的展潜力。

来到江州，马自达代表成员被中华集团的现代化工厂震撼到了。这里和海马、一汽比起来，显得要领先一个时代，无论是工厂布局还是生产设备，都超过了对方。甚至和马自达驻日总部工厂相比，也处于领先的硬件水平。

“中国什么时候有了如此先进的汽车工厂？这样大手笔的投资很是少见。”

“怪不得德国宝马选择了这个合作对象，这里的固定资产价值很高。合资建厂的话，可以节省一大笔费用。”

……

日方代表团成员用日语在窃窃私语。

“我们欢迎新的合作伙伴进入，只要有实力的国外厂家都是我们潜在的合作对象。马自达公司在技术上追求孜孜不倦，跟我们企业提倡的研精神一致，双方具有很强的共同点。”

福特推荐了马自达前来，韩皓作为主人出面接待了日方客人一行。

“来之前我们一直认为贵方主要生产微车，在硬件方面应该相对落后。没想到来到实地，却看到了不一样的景象。这些年中国汽车产业展迅速，一日千里，不能用老眼光看待了。”

山内孝客气地回应道。

参观的重头戏在汽车研究院，这里是中华集团最引以为傲的地方。

在其他国内厂家还在把生产车间作为卖点时，中华集团已经领先一步把研放在位。

从新开的盘古1.6L动机，再到纯电动的QQ轿车，中华集团的一切都显示出和海马乃至一汽的不同，这个企业具备很强的技术研实力。在某一共同点上，和马自达都有着对技术的狂热追求。

越看越心惊，作为汽车行业的专家，山内孝知道假以时日，这里一定会诞生出中国未来汽车的希望。

之前他一直拒绝福特的拉郎配行为，现在看上去内心反对的声音弱小了许多。

一汽拥有现在，具有在中国无可比拟的强大实力；中华赢在未来，无论是机制、组织架构还是价值理念，都是属于超越国内同行的存在。

如果真要在这两大对象当中挑选一个合资伙伴，山内孝觉得自己都一时难以下决心。

回到宾馆，日方代表团内部开启了闭门讨论会议。

“看到中华集团，我有一种熟悉感，就像当年我到现代汽车访问时的见闻。都是许多国外技术人员回流，企业开始在动机这样的核心领域追赶，不知不觉中就会成为让人畏惧的对象。”

一位头花白的技术专家谈论道。

“从技术角度看，如果在中华集团的投资将比在一汽要少，因为这里有许多现成的生产设备。只要略加改造，就能符合我们的马自达轿车生产线要求。”

“我们得从中国政府的政策考虑，一汽明显会比中华要具有更多的政治资源。万一将来中华集团不被政府待见，我们就会跟着沦为市场边缘品牌。但和一汽合作的话，就永远不会有这样的政治风险。”

……

代表团中，支持一汽和中华的人分成了两派意见，势均力敌。

“我建议暂时静观其变一段时间，待中国真正加入WTO后看看市场变化再决定。现在迷雾太多，等雾散去后，我们能更加清楚看到自己的影子落在何处。”

作为团长，山内孝决定了马自达的态度，还是等待一段时间看看。

选择是双方的，在马自达挑选中华时，中华也有权力挑选他们。

马自达作为日系三流品牌，相对于一流的丰田和二流的本田、日产来说，的确实力有限。

因此对和马自达的合作意向，中华集团内部有人也提出了不同观点。

“马自达现在拿不出什么拳头性的产品，他们和福特共享汽车平台研新一代的产品还没有面世。他们和我们合资拿不来好车型，尤其在技术转让上也没有实惠，马自达已经是福特的傀儡。”

“不能为了合资而合资，得看合资到底能带来什么好处。如果只是成为合资代工厂，那么没什么意思。除非马自达答应在技术方面给我们实实在在的好处，不然我也看不出马自达有什么好选。”

……

宝马属于中华集团主动出击，现在马自达是被动找上门，意义不同。

作为第一家主动向中华集团抛来橄榄枝的企业，韩皓认为值得认真考虑一二，就算马自达属于日系三流企业，还是大大超过中华集团现有技术水平。