一虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。

从奥迪到宝来，搭载的1.8T动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮T的动机，将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。

但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。

“果然时间一长，涡轮容易烫过热！”

看着动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。

“是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8T轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。

这是由于宝来动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。

针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”

从底特律回国展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压动机研项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。

他听了韩皓的话后，主动说道。

“而且普通行驶时，涡轮设定在在动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”

薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。

现在台架中盘古1.8L动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该动机可以达到2.2L动机的功率水平。

博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古动机涡轮的供应商。

“搭配着我们的ECU程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的动机暂时无法长时间使用。

对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”

作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。

将来中华集团肯定要在B级车，也就是中级车领域展，那么动机就很关键，不能靠1.8L的动机来拉动一台大车。因此，必须要开2.4L或者同等功率的大马力动机，但V6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。

奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。

“相比涡轮增压技术，V6动机的开难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”

韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。

“我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量动机焕出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”

薛建斌一脸肯定地回答。

但照目前趋势看，中华集团的涡轮动机还很遥远，因为有许多关键性的问题需要克服。

奇瑞只有1.6L的动机，靠它来拉动“东方之子”也不行，因此必须外购动机。

幸亏三菱汽车来到中国合资，沈航三菱的4G动机2.0L、2.4L敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买动机搭售MT、AT变速器的策略，三菱自从帕杰罗被禁售后，现卖动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单，华晨轿车如此，奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。

“虽然成本增加了不少，但是至少动力系统平顺可靠许多，三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小，“东方之子”要尽快准备推向市场！”

跟三菱签署了动机供货协议后，奇瑞老总詹夏秋命令道。

明年国外合资品牌轿车将会大举上市，趁这段市场空白期，“东方之子”要尽快占领市场，重现风云轿车的辉煌。

“国内自主轿车品牌源自一汽红旗，他们是许多人包括我在内的美好回忆，红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华，近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉，在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角，让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中！”

在上市前，詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。

在这样迅速上市的方针指引下，“东方之子”公布了上市售价，打先锋的2.4L的4AT版本，售价在16.66万。

市面上同为国产的华晨轿车4AT的2.4L版本售价高达21万，而奇瑞这次只卖16万！

比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万，可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。

为何是4AT的2.4L版本先上市，因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试，便急匆匆推向市场。

自主品牌轿车售价超过15万，就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。