按照惯例一般经销商都只是订购5—10辆回去试水，没想到这次却迎来大爆，把金融公司贷款用到足额。预想订单在3000—5000辆左右，却突破了2万大关。

尽管生产线已经在扩建，但由于二代“秦”变为经典款销售，得益于花冠在国内上市，导致它的生命力依旧非常顽强，看不出衰落迹象。因此，实际上中华汽车需要在轿车领域提高两倍产能，才能满足市场的需要。

位于定海市的新基地已经开始了二期工程，但现在产能不足将会在挺长一段时间存在。第三代“秦”预计在未来9个月内都将限产，月产能维持在1万辆出头，无法充分满足市场的需要。

产能不足，也更加给了4S店加价的理由。

对加价的态度，消费者自然是讨伐一片，因为这让他们付出了更多的金钱。不加价就需要等许久才能提车，甚至不能提车，这让消费者很不满意。

但在经销商看来，这是一种市场行为，一个愿打一个愿挨。大家都骂经销商要加价才给提车，但经销商也满肚子牢骚。人们只看见贼吃肉，没看到贼挨打。

经销商要受到主机厂的控制，经常要被迫购进一些不畅销的车辆，如同上汽大众4S店在进货热销的桑塔纳之外，还得硬搭购不好卖的两门高尔。两门高尔这款源自巴西的轿车，在中国市场水土不服，几个月卖不掉一辆，最终只能不断降价出售。

这其中损失的成本，就得靠热销车加价前来回本。

在当前车市寒冬中，轿车卖不掉一直堆积在仓库，但主机厂为了确保自己利润会继续不断生产车辆，然后强制要求每个经销商进货。不进货的话，年底考评不及格会大幅度扣返点，甚至严重的话还会取消经销商代理品牌的资格。

“前期建店投资几百万，还得忍受主机厂的不断剥削，只能依靠暂时加价行为来回血。不然光靠保养，这得多少年才能回本。”

这是其中一位4S店老总的说辞。

对经销商加价行为，中华集团属于睁一只闭一只眼状态，因为在当前车市野蛮生长的大背景下，要抢占市场必须要靠强有力的经销商队伍。再加上中国汽车市场的庞大，作为主机厂要喂饱经销商，让他们有干劲，不得不对此态度暧昧。

只有经销商赚到钱，才会更有动力去开拓市场，也才会提供更加满意的服务。但加价这个做法，只能是一时之策，伴随市场竞争激烈，会被市场调节结束。

在对经销商批业务提供贷款之际，针对普通消费者的零售贷款服务也随之推出。

之前那位中华4S店老总在订单被锁定后，又点开系统查看自己店消费者贷款购车服务的情况。

“怎么这个月贷款购车的人比上个月少了三分之一，这可不行啊！从今天开始，要尽量说服顾客采用贷款分期付款模式，无息车贷快速审核通过，不用白不用。”

老总看了一圈，赶紧叫来店里的运营总监吩咐道。

中华金融提供了对普通消费者的贷款服务，跟银行不同在于中华金融的申请条件大为放宽，借款比例和还贷期限也比银行宽松，放贷速度更快。付款可以做到2成，还款期限长达5年时间，比银行条件要好上不少。除了用车本担保，贷款人无需抵押和找第三方担保，这让许多消费者免除烦恼。

当然所谓的无息只是厂家贴息罢了，而且贷款需要缴纳手续费，许多无息的车贷实际上手续费就足以抵扣利息金额了。

不过有稳定收入，一时拿不出足够的钱，又想提前消费的话，贷款买车还是可以接受的途径。

4S店开展金融贷款业务能从中抽成，所以这也是他们的一大赢利点。

这种以信用为主的贷款服务，是照搬国外成熟汽车市场的模式，但在中国个人信用体系未建立起来的社会，许多车贷成为了坏账。

在车市寒冬，经销商不断降价促销背景下，加之宏观调控个人收入受到影响，许多贷款车主干脆不还钱了事，大不了你把汽车收回去。许多银行因为车贷，形成了不少坏账。这些车主有钱也不还，心想不能把自己怎么样。

中华集团的车辆比较热销，而且平均售价不高，在二手市场价格比较坚挺，坏账并不是很严重。至少在中华金融公司，坏账比例控制在一定可接受的程度，依旧实现了盈利覆盖。

不过这种欠债不还的老赖风气，只能依靠国家出面建立覆盖全社会的信用体系。不然在当前情况下，欠债者只要换个地方，就能继续潇洒生活。

“汽车从设计之初，每一个链条都能通过金融服务压榨最后一滴利润，这就是金融服务公司纯利润率超过汽车主机厂的原因。”

作为中华集团的财务大管家，尹庆勋如此说道。