刚回国，韩皓就被拉入一个重磅座谈会。

事情起因在于前些天都公布了未来几年排放标准的草案，打算在2005年7月份开始实行国三排放标准。同时宣布在2008年1月1日，升级到国四排放标准，以此响应绿色奥运的口号。

要知道国内政治版图中，都可是起到带头兵的作用。其他城市都是参考都的路线后，才纷纷跟进实施相关政策。

当初都率先宣布要禁止尾气排放不符合国一标准的车辆进入，随后国内其他大中城市相继跟进，导致了国内汽车动机从化油器向电喷技术的转变。

为何华夏汽车在当年刚进入市场时，就能迅速站稳脚跟，就跟国一排放标准相关。采用新动机技术的华夏微面，几乎成为市场上唯一符合国一排放标准的微型车，因此可以大摇大摆进入都等一线城市，从而奠定了良好开局。

在刚过去的2004年7月1日，都才开始正式施行国二标准，现在半年时间不到就开始宣布准备升级到国三标准。

从国二到国三只用短短1年时间，另外只给3年时间便让国内汽车厂家跟国际接轨，实施跟欧洲标准只高不低的国四排放标准。

这相当于在国内汽车界投入了一枚重磅炸弹，排放标准的改变，几乎会带来重新洗牌的机会。

“这简直是纸上谈兵的行为，他们脑子一拍，就想出这样不切实际的政策。我倒想问一问，他们到底有没有到汽车厂家实地调研过，明白不明白研一款动机到底需要多少时间？”

江淮汽车的老总左望安如此质问道。

“国家刚说要大力展自主品牌，现在这些地方官员就来捣乱。他们简直就是一群带路党，帮着国外品牌来打压国内自主汽车品牌。宣布国二排放标准，我们好不容易技术改进达标，现在又要短时间上马国三标准。

国内品牌技术储备领先，随时可以切换排放标准，但是我们自主品牌刚开始力，技术明显落后。强制实行新标准的话，就是亲者痛仇者快，无形中帮忙国外品牌占领中国市场！”

福田汽车的老总王金生同样说话非常不客气，作为本部在都的汽车，他们遭受影响最大。

尽管当初为了做大规模进京投靠了汽集团，但福田汽车几乎相当于一个独立王国，王金生在公司内部说一不二。从农用车转向轻卡，再进军轻客和重卡领域，福田汽车都屡有斩获，成为商用车的佼佼者。

在都市政府公布了环保排放方案后，这些自主品牌的汽车老总们就坐不住了，纷纷进京到中国汽车协会以及信息产业部等部门公关，要求对新政策进行重新论证。

就连三大汽车集团也态度暧昧，作为汽车国企的大哥，他们并没有如往常般站出来支持新排放政策，而是选择了闭口不语，这实际上也表明了一种态度。

面对都新的排放政策，全国汽车厂家似乎形成了同盟，要求重新审议这份提案。

这次座谈会就是在如此大背景下，由国务院牵头，邀请了环保部、信息产业部、都市政府以及汽车厂家代表参与，期望能达成一个双方都能接受的可行性意见。

作为三大之外最火的民营汽车企业，中华集团的影响力不容小觑，自然韩皓也在邀请列席人员名单之中。

按照中华集团的研能力，现在的盘古二代动机早已经达到国三排放标准，当前正对国四标准进行技术攻关改进，预计很快就能生产出符合国四标准的动机。

这建立在中华集团一直对动机技术巨额投入的基础之上，因此对其影响不大。

合资品牌企业如大众、丰田、通用这些也毫无影响，他们的动机早就按照欧洲排放标准设计，明年即2005年就会推出符合欧四排放标准的产品。

估计环保系统的官员，就是看到欧四标准明年就在欧洲实施，因此定下了3年后即2008年中国也实行类似的国四标准。在他们看来，已经给了国内汽车企业3年的时间，何况许多合资品牌汽车都达到了这个标准。

“我们国家签署了《京都议定书》，承诺在2005年开始进行节能减排工作。汽车尾气是造成大气污染的主要来源，因此对其加以控制是服从国家战略的考虑。”

一位环保部的官员拿出文件如此侃侃而谈道。

“从我们获得的资料来看，都市面上主流品牌的汽车动机都达到或超过现有国三的排放标准，我们制定的时间策略已经充分考虑了技术进步的需求。”

这次参加座谈会，环保部的官员可是有备而来。

“我想提问一下，你知道研一款动机从设计到量产到底需要多少个月时间吗？”