要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。

“汝之砒霜，吾之良药！”

当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。

能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。

当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。

跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。

至于把DSI对外出售，其现持有者ION公司好像没有这个意图。

本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。

DSI最宝贵的东西是那群研出4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。

据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。

基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。

此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才，让他们加入到中华AT的团队中来。

韩皓可不希望今后就算买下DSI，得到不过是一个空壳，保留研团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。

从沪江出到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。

徐红兵登上飞机，马上感受到作为富的便利，宽大的沙可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。

“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。

现在津汽被一汽兼并后据说展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”

躺在沙上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。

前段时间，中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。

要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。

在中华CVT获奖后，AT项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到都去证明自己，同样领一个大奖回来。

只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。

有了并购采埃孚CVT的经验，因此在跟DSI大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。

得知有中国人打算出资收购DSI，控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。

“我们买入DSI公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几，更别提还有8AT的研规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱，在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。

我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏，好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易，我相信困难都会过去。

至少在当前，我们没有出售DSI的计划，就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”

ION公司大股东还是非常乐观， DSI掌握着核心技术，一旦全球汽车市场复苏，他们将迎来大笔订单。