在技术上，当美系汽车陷入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追赶，代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面，大举把许多前缘技术应用在汽车身上。

涡轮增压直喷动机、双离合自动变速器以及平台模块化生产等概念，都是是大众集团第一个试用量产，他们充当了技术领先者的角色。

这款全球最先进的动机——EA888，率先搭载在奥迪旗下明星车型A4身上。作为研EA888的主力功臣，大众集团旗下奥迪汽车的工程师为EA888贡献大部分成果，自然新产品要用在自己的品牌明星之上。

搭载EA888动机的奥迪A4显示出强劲的性能，一举拉开了跟同级别竞争对手的技术差距。

就在大众集团宣布EA888正式上市同时，两辆更换了全新心脏的奥迪A4被运上了飞机，直接飞抵遥远的中国江州。中华集团早就盯紧大众的动向，一有动静就赶紧下手，把急需的样品想尽办法从欧洲运回中国。

跟积极进取的大众集团一样，中华集团也把下一代动机技术放在了涡轮直喷领域上面，在自吸动机被各大巨头广泛使用普及之时，中国人打算在涡轮动机领域实现弯道超车追赶的目标。

但是从零开始的探索实在太过艰难，没有太多涡轮增压技术储备的中华集团，在面对缸内直喷和涡轮增压两大技术叠加时，显得有些手足无措。

因此，这次从欧洲第一时间把大众EA888带回来拆解，就是准备站在巨人的肩膀上学习。

在全球汽车巨头中，只有大众集团孤注一掷开启了涡轮动机的不归路，他们开始把其应用到旗下各款车型产品。其他汽车巨头都在冷眼旁观，只有来自中国的中华集团开始跟进，打算跨越式展跳过自吸阶段直接进入涡轮动机领域。

在自然吸气动机领域，中国人落后得太多，因此韩皓决定战略性放弃这个领域，直接跳入下一个跑道来竞争。

大众为何孜孜不倦要采用新技术，就是为了通过技术创新脱颖而出来争夺全球第一的宝座。“全球第一”这个皇冠已经被美国通用汽车戴得太久，现在以通用为代表的美系车势力在摇摇欲坠，德国人看到了追赶的希望。就算日系老大丰田更可能捷足先登，但大众依旧没有放弃成为全球第一的梦想。

作为中华研究院的涡轮增压团队领头人，薛建斌从美国回来后就把全部精力都投入到研新一代涡轮增压动机中。当初他豪言2年时间上马中国自主涡轮动机，没想到技术难关逐个接踵而来，用了整整5年时间才把涡轮这块基础弄明白，但承诺可以量产的自主产品还未面世。

“我觉得嘛，也没太大压力，集团方面给了我们足够的资源来打这一仗，成功就在不远处对我们招手了。”

连续5年投入不见产出，这让涡轮增压团队身上压力倍增，作为领头人的薛建斌嘴巴虽然倔强，但不满四十岁的他已经小半头白还是出卖了其真实境遇。

韩皓确实没有给他们过多压力，他明白这种前沿性技术研需要时间和耐心，以及大量的资源投入。从CVT研过程就能得知，平时每一点进步都是最终成功的积累，一旦技术获得突破，那么收益将是不可估量的巨大。

“中华集团给了我难以想象的平台，这样独当一面的机遇是我在美国不可能享受的待遇。我承认回国前对涡轮增压技术过于乐观，但现在我和我的团队已经调整的认知，时刻准备好迎接新的挑战。”

当得知大众EA888终于量产，薛建斌亲自到机场迎接搭载全新心脏的欧洲版本A4归来。

有学习榜样比自己无头绪要好，从EA888身上，薛建斌觉得可以找到一把打开自主涡轮直喷动机的钥匙。

当2.0T的EA888动机被安装到研究院动机台架上一测试，其爆出来的强劲动力真是镇住了一帮中国工程师。

该动机最大功率超过150KW，最大扭矩达到惊人的250牛米，已经达到并超过当前主流的3.0L自吸气动机的水平。稳定下来的输出功率，足以跟2.8L动机相提媲美，大众技术真正走到了全世界前列。

“说实话，现在我是又惊又喜。惊的是大众动机技术竟然领先如此之多，比原本我们纸面计算的成绩要高出30%，说明我们跟德国人还有非常大的技术差距。喜的嘛就是没想到涡轮直喷技术如此出众，这证明了我们研的方向没有错，走对了道路。在其他汽车巨头没有跟进的情况下，我们可以享受涡轮增压的技术红利。”

薛建斌把眼镜摘下，揉了揉通红的双眼，尽量用平静的语气说道。

2006年依照韩皓的话来说，是消化调整的一年。

中华集团去年飞速狂飙并购扩充产品线，今年的主要任务是消化战利品，并且继续对重点车型以及技术项目攻关，养精蓄锐备战2008年奥运会大战。

有了大众EA888实物，薛建斌相信中国人自己的涡轮直喷技术将很快获得突破，成为国内市场新的亮点。