奥迪在中国有先入为主优势，但我相信伴随中国消费者普及汽车文化后，他们会转投宝马的怀抱。

我身为宝马CEO，要考虑宝马全球战略问题，不能够为中国市场特殊对待。中国是很有潜力，但现在还不是潜力兑现的时候，因为经济型轿车还未普及，豪华品牌的春天还未到来。”

任凭韩皓如何劝说，固执的雷瑟夫认为现在引进宝马SUV车型不是时候，要知道投产一条生产线可要不少钱。

双方的谈判有些不欢而散，中华宝马没有得到急需的车型补充。雷瑟夫留下“达到12万销量再考虑引进新车型”的承诺，实际上只是权宜之举。

“德国人太小看中国人的消费能力，光是1%的富人消费量就是一笔恐怖的数字！

如果我们能提前布局，明年中期能把X3小规模国产，相信会是很大的销售爆点。

欧洲人迷信欧洲汽车市场的轿车经验，并不看好SUV的浪潮。以后雷瑟夫会后悔他今天的决定，把一个朝气蓬勃的豪车市场拱手让给了对手。

要是我能拥有自己的豪华SUV品牌，那中国的豪车市场可就热闹了。”

宝马汽车一直都是匡特家族控股，外人有钱也难以购入其股票。按照2005年底宝马公司总市值达到330亿美金计算，韩皓如果有机会入主的话，很大可能可以花钱买下大股东之位。

可惜这只是一厢情愿的想法，宝马的控制权一直掌握在匡特家族手中。

由此，从一个侧面可以看出，韩皓对获得捷豹、路虎和沃尔沃这样的豪华品牌有多么渴望，因为他看到了中国即将迎来豪车市场的春天。

作为中华集团的功勋元老，余航一直没有离开岗位退休享福。按照他手上拥有的股票价值计算，至少600万保底，年薪加起来也有30万之多，但这位老专家依旧埋头在对摩托车动机进一步提升之上。

他刚从汽车动机研部偷师回来，准备把刚攻克的缸内直喷技术从汽车动机应有到摩托车之上。一旦成功的话，现有摩托车动机将在排量不变前提下，输出功率至少提供15%，这是非常大的突破。

全球摩托车企业只有两三家掌握了缸内直喷技术的现代化应用，像宝马、铃木、本田这些专注于赛车品质的厂家，把其列为自己的核心技术。

他们的缸内直喷技术都维持在250CC以上的赛车动机，而余航要做的是把这项技术应用在中国人最爱的125CC动机之上，一旦成功将会对民用摩托车行业有颠覆作用。

甚至余航还申请了一个项目，就是尝试摩托车混合动力系统的研究。他打算像汽车一样把电池和汽油机联合起来，打造一款面向未来的新能源摩托车。

中国人把高端技术应有在入门级产品中可是大有心得，华强北层出不穷的电子产品就是明例，尤其是手机双卡双待技术可是完美符合中国国情。

为何余航不愿意离开实验室退休，就因为这里还有许多好玩的东西。人老心不老，他打算一辈子跟动机打交道。

今天余航正在自己的实验室内，跟助手们验证缸内直喷技术小型化的可能性，却被一位不速之客打断了。

来人正是韩皓，说实话他现在把重心都放在汽车之上，对摩托车自然是冷落许多。

他的出现，让余航手下许多年轻助手们纷纷围观，反倒是余航见了韩皓一脸不耐烦的样子，看起来觉得是打断了他的实验。

“余老，我来邀请你跟我去一趟都。”

对余航的反应司空见惯，韩皓笑盈盈说出了来意。

“都没啥好玩的，我年轻时都逛遍了。要去你一个人去，不要在这里打扰我进行技术验证实验。”

不耐烦摆摆手，余航一脸嫌弃回答道。

在他看来任何非必要活动都是一种时间浪费，只有待在实验室才能获得真正心灵意义的满足。

“我带你去见一位老朋友，保证你会觉得不虚此行！”

韩皓卖了一个关子，满脸笃定的神情吃定余航听了名字后，一定跟自己前往都。

此话一出，让围观的年轻助手们都立即伸直了耳朵静候佳音。要知道能让余航自愿走出实验室的人，除了他的家人之外，其余基本不存在。

不知道是谁给了韩皓挑战余航规则的勇气！