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服了，真是服了，现场在座的记者们真正被中华集团的创新所折服。

今年的沪江车展，中华集团的“未来”无疑是全场最耀眼的明星，足以能做到一车挑全城的景象。

谁敢横刀立马，唯有“未来”大将军！

到了提问环节，原本都是安排好托儿捧场的情况，被汹涌澎湃的举手热潮所替代，许多记者都有一肚子的问题要现场问。

“韩总，您好。看到‘未来’的各项数据表现，我觉得很兴奋。但冷静下来，我更想知道它在现实中能否有如同您说的这般厉害，到底何时我们能亲身体验一把这款号称拥抱未来的汽车？”

位获得提问资格的记者，他的问题无疑代表了大多数人的心声。

“你的疑惑，说实话我之前也曾有过。在听到该团队向我汇报时，我也不是很信这些数据。但当我亲自驾驶‘未来’在赛道中奔跑时，所有的一切怀疑都烟消云散，它比我想象中要更加优秀。

由于客观原因，我们只准备了5辆试驾样车参加本届沪江车展。明天下午，我们将提供赛车场媒体试驾日活动，谁有兴趣的可以在布会结束后联系我们的工作人员报名参加。

到底好不好，由你们亲身体会说的算。”

对这样的提问，中华集团早有准备，真正敢提供试驾车给媒体，证明自己并不是样子货。

“我想问一下，就是韩总您强调‘未来’是可以量产的纯电动轿车，可能是全世界第一辆。

据我了解，美国特斯拉公司在去年底曾公布了他们的Roadstr轿车，他们的布时间要比你们早。对此，您有什么解释。

还有您说‘未来’跟特斯拉技术大有关联，这又是怎么回事？”

一位年纪不大的记者抢到了第二次提问权，不知道的还以为他是来砸场的代表。

“嗯——你的视野很广，看来做了不少调查工作。

我先回答第二个问题。我个人是特斯拉的股东之一，我们中华集团的电动汽车技术一开始来源于特斯拉公司，他们提供了许多关键技术。

不过我们获得授权对这些技术进行了二次开，同时回馈给特斯拉公司，形成了交叉技术互助的局面。他们的纯电动汽车技术做得很棒，但我们凭借后优势也搞得不错。

用一个词说明，就是我们两家公司是战略合作伙伴，技术上有许多共同之处。我们是站在巨人的肩膀上继续前行，跟对方达成了非常满意的合作。

不过我要说明，在‘未来’这款车上，我们本地化了许多项目，更加符合中国国情的需要。”

伴随韩皓的介绍，许多中国记者才第一次听到来自美国的特斯拉公司名字。不少人一头雾水，但听了韩皓的话，知道对方必定大有来头。可以说，韩皓无形中帮特斯拉在中国做了一次推广。

“至于第一个问题，Roadstr高级跑车确实先于我们布，但在具体量产时间和标准上，我们无疑要快过他们。

因为Roadstr是纯电动的超级跑车，它的交货速度很慢。由于商业机密，我只能说按量产标准来说，‘未来’无疑要走在前面。

实际上‘未来’是普通纯电动中级轿车，跟Roadstr这样超级跑车相比，更加大众化。”

从韩皓得到的内部消息，Roadstr轿车实际上到目前为止只生产了3辆，都是工程样车，要想小规模量产都是问题。

“请问‘未来’何时量产推向市场，大概售价会是多少？”

第三位记者简短有力继续就大家关心的问题进行问，任凭吹破天在市场上买不到都是空谈。

“我们打算下半年开始小规模量产‘未来’轿车，预计数量控制在1000辆左右。它们将作为2008年奥运会制定赞助用车先出现在亚运村上，另外在江州大本营也会有部分投放尝试。

至于售价的话，在规模没有上去前，车辆成本确实挺高。不过我们打通了产业链，电池、电机以及车身机构等都能自主生产，在成本上会加以控制。

在没有国家补贴的情况下，60万算是我们不挣钱，当跟大家交朋友的售价。相对理想的价格区间我希望控制在35万上下，当然我更希望未来能把价格下探到15-20万出头。

毕竟能让普通老百姓买得起的电动轿车，才是真正市场需要的产品。”

在技术没有普及前，任何新诞生的产品售价都不费，要不然特斯拉也不会转而走高端市场。

不过跟特斯拉不同，中华集团拥有自己的工厂，可以摊薄并量产规模产品，做到相对便宜的售价并不是难事。

……

提问继续火爆，韩皓也回答得口干舌燥。

换来的是第二天各大媒体都把“未来”当成封推主角，隆重向大众推荐这个横空出世的中国纯电动轿车。

“它能改变未来吗？”

这是所有标题中，最让韩皓喜欢的题目。