瑞典国王的江州之旅可谓十分成功，在他的见证下，江州和瑞典第二大城市哥德堡结成了友好城市。沃尔沃的总部就建立在哥德堡市，它也是北欧最大的港口，十分便捷将刚从生产线下来的汽车装船运到世界各地。

哥德堡市常驻人口只有50万出头，跟江州突破800万人口相比，只相当于一个街区的大小。因此古斯塔夫一路上都在感叹，中国到处都是人，果然不愧是全球人口最多的国家。

而这恰恰是瑞典国王羡慕的地方，要知道人口红利可是21世纪最大的资源，有人就意味着有了一切可能性。

正是拥有独一无二的人口红利，加上不计投入教育事业，中国才能迅速完成工业化布局，先是解决了温饱问题，然后向达国家迈进。有了中国这个样本，因此印度才被视为下一个全球增长引擎，附带着越南、印尼等人口近亿新兴国家被人看好。

瑞典所处的地理位置和国土大小决定古斯塔夫只能是望洋兴叹，幸好现在这个北欧国家混得还不错，拥有不少拿得出手的跨国企业。

哥德堡的沃尔沃工厂年产能是25万辆，而位于江州的新工厂仅一期产能就达到18万辆，二期工程完工后会形成36万辆的总规模，一举跃居沃尔沃全球工厂之。

从规划看，江州的沃尔沃工厂将主供中国汽车市场，按照跟同属豪华品牌混得最好的奥迪参考，其2010年预计销量突破20万辆，沃尔沃的产能消化计划属于大跨越举措。

以2009年沃尔沃完成3万辆销售成绩计算，未来数年要达成30万辆的目标，年增长率要达到恐怖的数字，估计也只有在中国这个神奇的市场可以实现。一切顺利的话，未来沃尔沃在中国要形成跟奥迪、宝马和奔驰并列的四大巨头。

对此，韩皓还是非常有信心，XC60一旦成功改款，那么在SPA平台下将尽快衍生出XC40、XC90、S40、S60、S90等车型，足以在未来5—8年完成30万辆的销售任务。

跟高高在上的BBA豪华军团不同，韩皓给沃尔沃定位就是“国民都能购买得起的豪华品牌”，他打定主意以走量为主，以超性价比来力争抢占市场。

纵观当今全球汽车豪华品牌，除了奔驰和宝马稳居前二，奥迪后来居上抢占老三位置，还有在北美市场日渐羽翼丰满力争全球扩张的雷克萨斯，这四大品牌基本主导了家用豪华汽车份额。

沃尔沃要在这四大品牌围追堵截中咬下一大块肉，不得不另辟蹊径，除了保持原有注重安全特色之外，在价位上错开竞争也是现实之举。

收购沃尔沃，中华集团还是得到不少技术反哺，除了安全驾驶技术之外，在动机领域也开展了全新的合作之旅。

众所周知，涡轮增压技术会是下一个十年的技术浪潮，而中华集团也成为仅次于大众汽车涡轮动机量产投放市场的主机厂。不过在介入涡轮增压领域之后，中华集团肯定不会满足，依旧在该技术领域继续大踏步向前展。

当前的PG30解决了中国2.0T大功率动机的空白，但其只是单涡轮单涡管增压构造，存在涡轮增压的通用毛病就是涡轮迟滞问题。跟自吸式动机一脚踩下油门后动力随踩随到相比，涡轮动机在踩下油门后要等个两三秒才会感受到澎湃动力到来。

这也是许多习惯了自吸动机的司机，感觉换乘涡轮动机的汽车后，开上去无法达到所谓人车合一的结果。

涡轮最大的优势是省油降低油耗，排放标准更低，在同排量大小下功率更加凶猛，符合全球政府要求节能减排的宏观调控标准。

如果能够改进涡轮迟滞问题，那么涡轮增压动机就会成为新的技术革命，从而替代自吸动机，意味着洗牌时代来临。

这个技术攻关目标，就是中华集团和沃尔沃技术团队在下阶段最需解决的目标。

有了坚实的地基就更容易造房子，中华集团在攻克涡轮增压技术方面积累了许多专利技术，此时在往更高层次迈进之际挥了重大作用。

要解决涡轮迟滞问题，在初步论证和实验之下，分出了两大岔路，各自都有自己的技术拥趸。

第一个选择是采用双涡轮技术，由一大和一小涡轮增压器单元组成，两个涡轮按动机转速来顺序激活。在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。

此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。

第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力驱动。

我们都知道涡轮增压动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。

如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。

在动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高动机动力输出水平，在动机较高转速时，动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。

这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12V电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12V上升到36V乃至48V之上。

此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。

对别人来说需要二选一的问题，对韩富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。