弯道超车，一直是中国汽车工业希望实现的目标。

这个目标，中华集团当前完成了绝大半，凭借出色的研能力已经在传统内燃机汽车领域追赶上国际领先水平。

但跟国际汽车巨头相比，中国汽车工业水平还略显落后，要真正实现此项目标，必须还得有所大动作。

新能源汽车，作为对传统内燃机汽车的颠覆性革命，身上寄托着这个美好愿望。

一是可以在汽车领域实现弯道超车，第二是可以降低中国能源安全的依赖性，并且极大减轻污染环境。

因此，新能源汽车的展被中国政府放到了国家级别的战略高度，打算用至少10年甚至更长时间来扶持中国新能源汽车的展。

要说中国新能源汽车的带头人，中华集团当仁不让。

从电动摩托、电动大巴开始，再到先进的纯电动汽车，中华集团已经布局电动汽车全产业链。上游的稀土矿石，中游的锂电池和永磁电机，再到下游的纯电动整车，一应俱全，中华集团产业布局在全世界都处于绝对领先地位。

所以，当中国政府制定《新能源汽车行业标准》、《新能源汽车产业展规划》时，中华集团作为行业顾问提供了许多宝贵意见。甚至《新能源汽车行业标准》就是依据中华集团的实践，由其以企业标准转化为行业标准，实现了一流企业制定标准的伟大目标。

“力争培育2到3家在全球具有影响力的新能源汽车企业，并且将中国行业标准推向世界。”

在《新能源汽车产业展规划》之中，着重描述了这一句，就是国家希望中国能在新能源汽车领域成为全球领导者。

中华集团自不用担心，但国家希望能有更多中国企业入局，尤其是“三大三小”这样的国有汽车企业。

在传统内燃机汽车领域，“三大三小”非常明显处于落后阶段，但在新能源汽车跑道上他们可以实现反超逆转，因为大家基本处于同一条起跑线之上。

只要你先开跑，可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟，并宣布共同在前瞻技术研领域合作的新闻来看，国家可谓是煞费苦心。

据统计，2010年全球一共售出了5.2万辆新能源汽车（按中国国家行业标准认定，以纯电动和插电混动类型为主）。其中国内销量就占到了5万辆，所占比为96%，而这5万辆之中，有4.85万辆是中华集团量产汽车。

这表明，中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列，当其他国家的产品还处于实验室阶段时，中国新车已经在马路上奔跑了。

中华集团售出的产品，有超过70%属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30%，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和SUV，已经有不少大胆的消费者尝鲜。

从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。

正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车展。

政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家钱为消费者部分买单。

以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以1：1跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。

按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。

而纯电动的中级轿车“汉”，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计9.4万元的补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。

按照10%购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。再加上都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。

《新能源汽车产业展规划》决定从2012—2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到2.5%份额。

可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。