直来直去的性格，也不知道将介绍资料写的浅显易懂，搞的王老板堂堂工科硕士，还在中科院这样的大牛机构工作过，竟然也看的如此艰难，看了半天也没有完全看懂。

但当王老板彻底搞明白，这种轮毂电机的含金量之后，一种难以抑制的冲动，令他拿着蓝图的双手微微颤抖，心脏开始加速，简直想用大声的嘶吼，来表达此时此刻激动的情绪。

轮毂电机并不是什么新鲜技术，20世纪五十年代，北美一位叫罗伯特的工程师，明了轮毂电机，而早在1968年，通用公司就生产出了，以轮毂电机为驱动力的自卸货车。

大家所熟悉的电动自行车，其后轮就是由直流轮毂电机驱动的，功率在300W到1500W之间，售价也非常低廉，才一两百元。

相比传统电机驱动，轮毂电机有一个巨大的优势，那就是完全舍弃了传动系统。

一套完整的传动系统，由离合器，变速器，传动轴，差速器和半轴组成。

将这些全部抛弃，将导致车辆瞬间减重几百公斤。

要知道，根据机械原理，任何传动系统都会导致功率损耗。

因为不需要传动，轮毂电机相比传统电机，效率提高百分之八到百分之十五，并且节约大量空间，降低成本，提高制造效率。

根据计算，一辆成本为十万元的电动汽车，如果改用轮毂电机的话，成本会降低一万五千元，并且每条生产线日均产量，还能够提高百分之二十。

从控制的角度来看，由于电机直接驱动车轮，MCU控制器，只需出要一个简单的指令，就可以改变车轮的转速和扭矩，而且精度非常高，可以很容易就实现复杂操纵。

可以通过左右轮不同转速，甚至反向旋转，来实现传统电动汽车难以达到的差动转向，可以减小车辆转向半径，甚至实现三百六十度原地转向，做到真正的四轮独立驱动。

最后，轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收，也就是说，当你踩下刹车的时候，轮毂电机实际上是处在电状态的。

总而言之，采用轮毂电机的电动汽车，可以做到很轻，空间很大，转向极其灵活，并且非常节能。

华夏有卡门涡街电阵列，即将实现电力自由，可国外的电力却未必充足，所以节能这个优点，对国外用户还是很有吸引力的。

当然了，轮毂电机优越性很高，但同样也有一些缺点，那就是会增加簧下质量，难以做到完全防水防尘，散热性能不佳等等。

特别是重量这个问题，福特和舍弗勒公司，共同开了一种轮毂电机，装在电动版嘉年华之上。

结果这种轮毂电机，竟然重达五十三公斤，这就好比一个人，穿了一双沉重的铁鞋，走起路来当然会不舒服。

由于重量太大，福特公司为电动嘉年华重新设计了高强度悬挂系统，进一步增加整车成本，导致电动嘉年华的成本，比汽油版多了整整一万美元。

这时候王老板终于看完了蓝图最后一页，他激动的喊道：“解决了！轮毂电机三大缺陷全部被解决了！”

“新一代轮毂电机的功率比重，达到了惊人的一点五比十！”王老板惊呼，“一部重量为十五公斤的轮毂电机，就可以提供一百千瓦功率输出！”

“以功率一百千瓦，两轮驱动的小型电动汽车为例，只需要在两个后轮，各安装重量七点五公斤的电机，就可以满足动力需求！这真是太不可思议了！”

众人听到这番话，顿时目瞪口呆，露出的表情不是惊讶，而是惊恐。