苏、德两军的空战明显分成了两个区域，一个区域是高速缠斗的歼击机区另一个是低速的强击机区。

苏军的歼击机是***的米格3。

这是空军改革时整顿的，根据舒尔卡的精简思维整合战机，目标是为了便于维护和指挥，所以一个航空师里当然要装备同一款战机。

这款战斗机是苏联的新型战机，而且性能相当优秀，甚至说性能超过德军使用的BF109也不为过，比如其在5000米的高度上飞行速度比BF109还快，飞机爬升至5000米高空仅需5.1分钟。（注：米格3和雅克1是苏联空军能与德军战机抗衡的两款战机）

苏联空军之所以在开战初期一败涂地，一方面是因为开战时没有准备以及空军编制指挥混乱以至大批飞机还没起飞就被在机场炸毁。另一方面是飞行员素质问题。

还有一点很重要的，是米格3的这些性能只是纸面上的性能，或者说是测试时的性能，在实际作战中却因为许多这样那样的问题导致其性能大打折扣。

比如重量大转弯半径大......这时代的战机空战最讲究的就是速度和灵活性，速度快当然能占据优势，但不够灵活一转弯就落后同样会被轻易被敌人甩掉。

另外还有无线电设备缺乏及落后的问题，这就关系到战机之间的协同。

然而这些还只是小问题，或者也可以说是苏联空军战机大多都存在的问题，米格3更严重的问题却是两个问题的联合：

一个是动机过热，动机过热就会导致座舱过热。

如果仅仅只是这个问题也就罢了，因为座舱过热还有办法解决，比如巡航飞行时打开一部份座舱盖散热，等有情况需要战斗时再关上座舱盖作战。

问题在于米格3还有一个很奇葩的毛病，飞行时座舱盖无法打开。

这不仅会使飞行员无法逃生，还会使座舱盖内持续升温让飞行员无法承受，尤其是在这炎热的夏天。

因此，米格3飞行员通常都有一个习惯，那就是飞行时始终保持座舱盖打开的状态......座舱盖也就形同虚设。

座舱盖开着飞行的结果，就是飞行速度锐减。

这样，原本速度比德军BF109快的米格3就比对方慢，再加上不够灵活，于是性能全面落后。

这是米格3停产的原因之一。

但即便如此，米格3怼德军的BF109还是有能力一战的，何况此时的米格3在数量上是德军BF109的两倍有余，这使德军BF109左支右拙狼狈不堪，虽然击落了几架米格3但同时也有BF109被击落击伤。

威廉上校一边操控着战机与敌方战机周旋一边通过步话机大喊：“各队报告战况！”

“第一中队，损失一架，击落三架！”

“第二中队，损失一架，击落两架！”

“第三中队，损失两架，击落四架！”

威廉上校简单的分析了下战局，包括自己击落的两架战机在内，他们一其击坠了十一架敌机，己方损失了四架。