12点整，YF-87第二次归零，改进路线讨论会正式开始。

李峥虽然在数据这块已经走得很深了，但正如上一次一样，他并不知道自己得到的结果意味着什么，就像是一台人工智能机器，并不知道自己反馈出的语言代表怎样的意义。

而在十七所的工程师眼中，这些拆机检查得到了裂纹图像和数据，都极其明确地指向了一个唯一的结果——

次同步进动。

在航天领域，这个词的效果等同于克苏鲁的低吟……

一个恐怖且没道理的存在。

这其中，“进动”也可被称为“振动”。

说到振动，这可是航天的老朋友了，相当于BUG之于程序员，概率之于手游玩家。

火箭在射过程中，会遭遇各种振动，而结构和材料都有其极限，经不起大振。

在设计阶段，当然会考虑到这些复杂情况，并使用各种减振手段，黄二也采取了最新式的阻尼和变能蓄压器进行了振动抑制。

常规情况下，这套设计没有任何问题，8.8稍微走运一点也就成功了。

但在最苛刻的振动环境中，动机却意想不到地出了克苏鲁的低吟……

这个低吟，在第一次射时石沉大海，没有被人捕捉到。

在最近的轴系断裂事故中，被无数巨大的噪声覆盖，同样无法捕捉。

但刘睿用他恐怖的毅力，在其它的试车数据中捕捉到了蛛丝马迹。

李峥则在这个基础上，用数学和算法工具提取特征，将筛查范围一夜扩展到了有史以来的全部历史数据之中。

正如他所说，这样的“低吟”单拿出来是无意义的，就像是风吹树叶一样可有可无，但将无数次低吟叠在一起……

他终于听到了克苏鲁的声音。

只不过是数学形式的声音。

接下来，朱明跃再进一步，将这段低吟翻译成了工科语言——

在苛刻的振动环境下，当涡轮转子超临界转速运行时，局部的动力学与材料学性质产生了一些奇妙的变化，导致其固有振动频率生改变，进而与工作频率生耦合共振。

这也就意味着，这个局部产生了“叛变”，试图我行我素地进行旋转和振动。

在这个过程中，涡轮转子势必会承受巨大的结构应力。

那些细微到不可见的裂纹，就这么产生了。

而当共振剧烈到一定程度，结构应力超过材料屈服极限的时候，裂纹将迅速扩大，继而在剧烈的旋转中断裂。

更可怕的是，次同步进动还是一种自激振动，会因为振动而产生更大的振动。

就好比100个刘翔手拉手围成一个圆，顺时针跑动，按照要求，1分钟跑一圈。

因为他们都是刘翔，这个速度对他们来说不算啥，所以跑的很愉快。

但突然！

其中一个刘翔突然就变成偶像了。

就开始唱跳啦！

这种时候，就变成了99个刘翔和一名唱跳偶像转圈跑。

但这还不至于崩溃。

毕竟，旁边的刘翔会硬拉着偶像一起跑，虽然累点，但99个刘翔还是能顶住一名偶像的。

然而恐怖的是，这位被拉着跑的，是一个偶像。

他并不会老老实实的双臂展开身体悬空，被前后的刘翔拉着跑。

他，是要唱跳的。

实际上，在他化身为偶像的那个同时......

瞬间，他左右的两名刘翔被感染，也开始唱跳起来。

唱跳者一下子变成了三个，这让旁边的奔跑者苦不堪言。

但这才刚刚开始。

更多的已经在一浪接一浪地袭来了……

当含量1%的时候，这个转圈跑仍然可以维持，只会让几个奔跑者产生难以察觉的肌肉撕裂。

当含量到达3%的时候，奔跑者已经能感受到手臂拉扯的疼痛。

当含量到达5%的时候，拉力将到达奔跑者的承受极限，要么撒手要么断臂。

这便是自激振荡，它既是原因，又是结果。

而最初的从何而来，如何避免，至今仍是一个工程学难题。

正如一个中年人在家待着待着，总是会有一个偶像的名字糊在他脸上。

自此，事故逻辑已经完全清晰了。

会议室内，朱明跃也展开了反省与总结。

“在第一次归零中，我们并没有现局部细小裂纹，只关注到了排气系统的损坏。”

“从现在的视角来看，排气系统的问题根本不是孤立的，它是由涡轮系统共振所导致的连锁反应，只是当时的排气系统相对脆弱，在涡轮断裂之前断裂了。”

“毫无疑问，这是8.8射失利的直接原因，却绝非根本原因。”

“8.8之后，第一次归零开始，我们在分析与处理中，存在严重的侥幸心理，犯了头痛医头，脚疼医脚的错误，只是单方面加强了排气系统，相当于给一位肺炎病人开了止咳药。”

“最终，在10.5试车中，酿成了轴系彻底断裂的惨剧。”

“我个人，及十七所YF-87团队，难辞其咎。”

“但虽然我身处罪人的立场，却仍要感谢一院同志对归零任务的艰苦付出。”

“其中，李峥、林逾静两位同志，贡献尤为突出，他们通过精深的数据分析，先后两次把准了脉，把脉象送到了我的眼前，只是我个人急于求成，未能在这个基础上深入挖掘，只想着尽快戴罪立功，才导致黄二陷入了如今的窘境。我知道道歉没有任何意义，但是……”

朱明跃话罢起身，向全场深深鞠躬。

“各位领导，各位同志，对不起。”

整个会议室的人也几乎同时跟着站了起来，并不打算接受这个道歉。

“好了。”赵振华亲自上前，将朱明跃扶了回去，冲全场挥手到，“少整点这个，坐，都坐。”

待大家都落座后，赵振华才叹了口气说道：

“我也有责任，我逼得太紧了。”

“实际上第一次归零的时候，故障模型确定后，张志成就认为这个事故并不单纯，这套排气系统是经历过考验的，不会无缘无故的掉链子。”

“他的意见是，再用半个月左右的时间深入研究一下成因。”

“是我。”

“当时是我，否定了这个意见，要求尽快改进排气系统，尽快试车。”

“所以，你们都不要有任何心理负担。”

“我一开始就说过，我定路线，跟我走，出了事我负责。”

“现在也一样，这个责任就是我的，这一点要落实到报告里，之前急于求成的不是朱明跃，不是张志成，就是我赵振华。”

“所以诸位，不要犹豫，不要愧疚。”赵振华振振挥臂，“都他妈的给我干下去，再改，再出事，还是我顶！”

赵振华这一席话，再次激起了与会者的情绪，无论年龄，眼眶都有些湿红。

一院一把手，能做到这种程度，还有什么可犹豫的？

拼了！

借着这个气势，朱明跃提出了三条路线。

其一，打钢板，加固整个轴系。

其二，重新设计，绕过这个问题。

其三，列出所有可能导致共振的成因，地毯式局部改进。

很明显，前两条路线朱明跃之前就已经提过了。

即便确定成因是次同步进动，国际上也没有很明确的解决办法，至今仍是工程设计中的前沿领域，不然也不用克苏鲁的低吟来形容它了。

可以说，面对这个问题，没有100%保证解决的方案，哪怕90%的方案都没有。

因此，就算不知道成因，朱明跃也早已提出了一、二两条路。

至于第三条路，表面上充满了“赌性”。

为此，朱明跃用最精致的语言，进行了最根源的描述——

【极限状态下，涡轮转子局部性质改变。】

也许稍微改变那么一点点结构就不会生这样的改变了。

也许轴系材料稍微减少某种元素的比例也不会生了。

也许是内阻尼，也许是干摩擦，也许是涡轮叶尖气弹效应……

现在黄二面对的，正是这样一个有灵感，无结论的局面。

横在面前的，是航天，是整个工程学的未知疆域。

他们能做的，也正如此前的每一位前辈一样——

猜。

试。

没有什么，比这更能展现赌性的了。

没有什么，比这更代表科学的了。

而赵振华。

他是不是科学家不知道。

但一定是个老赌怪。

一个历经了风风雨雨，赌成了一把手的老赌怪。

这里面必然有幸运的因素，但也离不开关键时刻的判断。

在他的视野里，三个方案代表三种思路，三种代价，三种结果。

一，扛过去，加厚钢板，代价是放弃氢氧动机的载重优势，结果是自己有可能挣扎着暂时保住地位，却扼杀了黄河系列的未来潜力。

二，绕过去，从头设计，代价是将氢氧动机技术推后五年，结果是自己完蛋，但黄河系列可能在若干年后，技术和资源更丰沛的时代，迎来新生。

三，摸过去，摸石过河，代价是牺牲黄二团队的最后时间与自己的最后威权，结果是——