听的米娅都睁大了眼睛，不可思议地看着王晓玉，而王晓玉讲的深入浅出，说的很明白。

以前的柴油机，都是自然吸气的，想要增加动力，那就要增加排量，所以，以前动辄就是三四十升的排量，但是动机的性能，其实并不是特别高。

然后，涡轮增压技术就出来了，同等的排量之下，只要将更多的空气鼓进气缸内，就可以让动机喷更多的空气，参与燃烧，这样一来，动机的动力自然就提升上来了。而现在，动机技术的不断提升，其实主要还是这个增压技术的展而进步的。

但是，不管增压器如何的增加性能，那都是有一个极限的，它要受到基本的物理学原理的制约，就拿最常用的废气涡轮增压来说，那是需要动机的废气来推动涡轮叶片，低速下的性能就不可能好起来，只有到了高速的情况下，才能够有强劲的推力，而机械增压器，则要消耗动机的动力，等等。

各种方式，都是有各种的区别的，而现在，涡轮增压，虽然越来越强劲，但是，依旧不可能让坦克动机轻松地实现一千五百马力的动力输出。

所以，这个时候，奇葩的法国人就想到了一个方案，他们的增压器，不是用废气，也不是用机械增压，而是用了一台小型燃气轮机！

它仅仅是一台V8的动机而已，这也是体积小巧的原因，而在V8的动机叛变，是一款代号为TM307B的燃气轮机，这台燃气轮机，推动了增压器，所以，让增压器的性能大大地强化，实现了超高压。

压力越大，自然里面能喷射的燃油也就越多，这就大幅度地提高了动机的动力输出，1500马力的动力，就可以通过这种方式实现了。

可以说，好处很多，这种特殊的增压器，和柴油机无关，所以，哪怕是在低速的情况下，也具有相当强悍的动力，改善了扭矩，让坦克的加速性变得优秀，但是同时，也就有了一些随之而来的劣势。

先自然就是整体的可靠性了。

单独一台柴油机，或者单独一台涡轮机，可靠性或许还行，但是两者结合起来，可靠性绝对是要大杜甫地降低的，同时，也让动机的结构大大地增加了！

毕竟，那套组合而成的动力，是利用燃气轮机来推动增压涡轮，增强增压器的增压能力。它的TM3O7B本身就是一台能独立工作的燃气轮机，这样必须配备一套相对独立的供油、进气和润滑油管路，而且，这玩意儿，也是需要自己启动起来，才能工作的，所以还要有独立的启动系统和控制系统。

所以，这个动力包，结构复杂，故障率是可想而知的，而且，对用户来说，不仅仅要会保养柴油机，还得会保养燃气轮机才行！而且，燃气轮机的价格可不便宜！

总之，这套动力系统，在内行人的眼里看来，就是鸡肋，但是，这也不能因此而否认了法国人的努力，因为，想要实现一千五百马力的动力，可不是那么好容易实现的，剑走偏锋，也是一个方案而已。