这是一辆造型高大的车辆，它的一个轮子，几乎就和一个人一样高，这简直比飞毛腿导弹射车还要高大！它前面的进气格栅也是非常宽大的，让它的整体造型显得非常的霸气，左边只有一个驾驶室，因为车子太高大了，让它的驾驶室显得有些小，而且，后面还有五级台阶，必须要踩着梯子，才能够爬到驾驶室上面去！

后面，则是一个巨大的翻斗，翻斗的下面，是同样巨大的并列装的双轮，看到这个巨无霸的时候，赛义德的眼神中，是满满的惊讶：“这是你们自己生产制造的矿山车？”

要说世界车辆中的巨无霸的话，苏联人生产的多轮驱动的导弹射车固然算一种，但是，也还是有另一种巨无霸的，就是矿山车！

矿山车，并不需要在公路上行驶，所以，它不用考虑到公路用车的限制，比如说宽度，高度这些，如果到了公路上，宽度就不能超过两米五，高度不能超过四点五米，否则就会处处受制。

而在矿山上使用，和这些就没有关系了，而且，由于矿山上环境恶劣，道路状况不好，所以，矿山车需要有足够的野外行动能力才行。

经过漫长的展，矿山车就逐渐形成了目前的这种格局，它都是4*2的结构，但是，车子的轮胎越来越大，车体越来越庞大，单边驾驶室，这些都是和其他车辆有明显不同的。

而其中，最大的不同，还是它的驱动形式。

普通的车辆，都是使用动机，变速箱，直接作用到后桥上的，但是，矿山车越来越大之后，这种驱动方式就有弊端了，变速箱不容易制造，容易坏，配套的离合器或者液力变矩器，更是难上加难，动机无所谓，但是传动系统不好匹配。

当年在二战中，德国人的虎式坦克，就有电动的版本，就是因为要考虑到重量增加之后的传动系统的负担，只是当时不成熟而已。

现在，矿山车动辄就是上百吨的起步，如果还用传统的方式，注定是不行的。

别和普通卡车相比，斯太尔也叫做百吨王，可以驮着上百吨的货物跑，但是，那也不过是勉强支撑而已，而且是见坡死，遇到上坡之后，必须一口气开上去，中途一旦停下来，就开不上去了。

矿山车，那是要驮着上百吨的货物，如履平地的。

所以，矿山车就形成了独特的格局，前面的动机，是用来驱动电机的，然后，驱动车轮里面的电机，其实，这和内燃机车的驱动方式差不多。

当东方大国建立之后，开始展汽车工业，按照当时的状况，主要以中型载货车、军用车及改装车为展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车是从苏联和东欧国家大量进口的。

等到60年代初期，国家失去了矿山车辆进口来源，为了避免在这个方面受制于人，国家决定“大打矿山之仗”，研制矿用自卸车。

之后，以华亭汽车制造厂试制成功SH380型32吨矿用自卸车开始，各地工厂，陆续试制成功15到42吨矿用自卸车。