“贵方不是有燃气轮机吗？”秦振华提了一句。

在这里，对方能透露多少是多少啊，为了在一个小体积的动机舱里面获得足够的动力，苏联人早就开始尝试燃气轮机了，动力早就突破了一千马力。

听到了秦振华提起燃气轮机，卡尔采夫脸色就是一变，相当的不悦：“那不过是尼古拉的错误，坦克装备燃气轮机，根本就不合适。”

其实，燃气轮机的测试早就开始了，从1949年开始，列宁格勒基洛夫工厂就在捣鼓那套东西。但是研究了二三十年，也没有什么好的结果，燃气轮机的缺点太多了，根本就不合适，但是，当时传来了消息，美国人的坦克，要使用燃气轮机，在苏联军队的装备序列里，向来都是美国有什么，苏联就要有什么，所以，当时的总设计师尼古拉-谢尔盖耶维奇利用美国人的选择，成功说服国家领导人同意了采用燃气轮机的T-80坦克定型装备部队。

这种最新编号的坦克，与批量生产的T-64A坦克和T-72坦克相比，火力、防护性能和机动能力并没有太大的提升，但是，耗油量却是显著增加，进入部队服役之后，比较的数据也很清楚，T-80B和T-80BV坦克行军摩托小时燃料消耗是T-72B坦克的4倍.而且，烧的还是航空燃油！

真不知道那些家伙们是怎么想的，尼古拉那个小丑，干了一件大坏事！

卡尔采夫想起这件事来，就觉得很不爽，不过，要说感觉到恶心的，肯定是莫洛佐夫设计局的了，他们设计出来的T-64坦克，被基洛夫工厂安装了燃气轮机，摇身一变成了T-80坦克，莫洛佐夫设计局才是最吃亏的。

现在，他的脸色不好看，那不是对秦振华不满，只是对燃气轮机的不满而已。

“增加缸心距，还不能改变动机尺寸。”秦振华在那里又开始给对方出主意了：“我说，那改成X型动机，如何？”

动机为了增加动力，同时提高平顺性，一个气缸肯定是不行的，拖拉机是单缸动机，噪音震天响，想要让动机的动力稳定输出，至少也得四缸动机。不过，对于坦克来说，四个气缸的动机，输出的动力是远远不能满足需要的，至少也得八个气缸，或者是常用的12个气缸。

这些气缸如果一条直线排列起来的话，那动机就超级长了，所以，一般来说，超过六个气缸的动机，用的都是V型结构，气缸向着两边倾斜，连杆交错和曲轴相连，这样就能大幅度地缩短动机的尺寸，现在用得V12动机，就是这种布局。

X型动机，就相当于是两个V型上下摞在一起，尖端重合，看这个字母，也就能明白这种动机的造型了，比如说，一台X12动机相当于把两个120度夹角的V6动机上下叠在一起。

这样一来，就像是V型动机比直列动机节高官度一样，X型动机也能比同气缸数的V型动机大大地节高官度，这样，在限定的体积下，增加缸心距，走这个路线就是一个选择了。

秦振华，又开始满嘴跑火车了，一旁的乌瑞华无奈地摇头，什么时候听说过X型动机？只有二战时期才用过的啊。

谁能想到，卡尔采夫还真是眼前一亮：“X型动机？听起来很不错啊。”