不过因为国际世行上没有太多的竞争者，所以油料价格还是定得比较普通，而就是这样的普通价格，对于中华民国的油料作物生产来说却有很高的利润，因为机械化农业的成本是比较低的。

橡胶方面基本上也被中国所垄断，垄断就意味着高利润。

不管是粮食还是油料作物，或者是橡胶之类，当把其他国家的种植规模打压下去之后，就可以提高国际出口价格，从而谋取暴利。

价格暴力，加上期货对赌，这两方面的收入，足以弥补机械化农业的初期高投入，以及国家的补贴所需的支出。

战略方面，却可以威胁到其他国家的农业安全。

只不过呢！此时中华民国还未取得世界霸主地位，因此操作起来还不是那么顺当，其他国家还是能一定程度的进行应变。

例如提高农产品进口关税，从而保护本土农业，或是也跟进机械化农业等手段。

另外中华民国对全球资源的掌控还不是那么彻底，金融市场的敛财速度还是不是那么保险，也不是哪个金融项目都能敛财。

只有当中华民国取得世界霸主之后，才能通过金融不断的剥削其他国家。

一个不受剥削，而自力更生，又有充分资源供应的国家，国民生活水平达到世界一流标准是很容易的，就像是苏联一样，每个人都开上汽车，这还是在把财力大连投入到军事上的结果，只不过最后领导人带头**，这个国家也就完蛋了。

一个能够通过资本输出、商品输出、金融掠夺的国家，其国民生活水平达到世界顶级标准则是非常容易的。

中华民国此时基本上完全消灭了西方殖民列强的剥削。并且自身有丰富的自然资源，更有先进的技术。

此时中华民国向世界输出商品，更是向附属国输出资本。并且在国际金融市场上不断的敛财。

中华民国又是一个能够自力更生的国家，拥有较为勤劳的国民，虽然在物质供应充足的情况下不如日本人那么勤劳，但却不是白种人能够相比的。

此时的中华民国，国民生活水平达到世界顶级标准是很容易的，一切只是世界问题而已。

只不过此时的中华民国的国民还没有到可以安心享受生活的时候，接下来还要争夺世界霸权。

因此中华民国正在不断的动员国内劳动力投入生产建设。从而使国家快速的发展，建设起更多的基础设施出来。

中华民国的农业发展速度，在这些年的生产力普及下。已经能够充足的供应粮食，并向世界销售大量廉价的粮食。

中华民国的农业经过改革之后，已经有了很大的变化。

粮食生产已经不是太主要的问题，因为中亚行政区的广袤土地。以及南洋地区的攻占。中华民国拥有了大量的农业资源，生产力又有大幅度增长，因此全种粮食显然是不行的。

经过几年的农业改革，农业种植向多元化发展。

土地已经不是主要拿来种植粮食了，而是拿出很多土地种植棉花、油料等可采用机械化种植的经济作物。

玉米、牧草也大量种植，养殖业规模不断扩大。

国内粮食供应并不是太多了，除了仓库里的战略储备，每年都是按计划供应市场。从而保持粮食价格。

在一定程度上缩小内部粮食供应的同时，大量的土地用于种植玉米、牧草来发展养殖业、畜牧业。使得肉类供应大幅度增长。

国民从主要吃谷物，变成主要吃肉。

当然，中国是一个习惯吃谷物的国家，也有不少的素食者，虽然没有阿三那么多素食者。

想吃素自然也能满足，但大部分还是吃肉居多，肉类供应增多，国民生活水平自然快速上升了。

这个国家拥有那么多的土地，要养活这些人口太容易了，甚至如果都生产粮食和肉类的话，还会引起农产品过剩。

农业改革杜绝了农产品过剩的问题，计划型农业的好处就体现了出来。那些粮食、肉类生产用不掉的土地，拿去种植油料作物、棉花、水果，就把多余的农业土地消耗掉了。

计划型农业的出现，杜绝了农业生产者看到哪种农产品价格高就一拥而入的现象，这种现象只会让所有人都赚不到钱。

计划型农业让生产各种农产品的生产者都有钱赚，而且很平稳。

每年光是农产品出口，就能创造不少外汇，这年头没有什么中国生产，美国消费，外汇可以拿去买不可再生资源。

相当于用可再生资源，换到了不可再生资源。

大宗农产品又中央严格控制生产规模，避免了恶性竞争，又保障了农业生产者的收入能够稳定，从而又带动资本注入农业生产，资本的注入，自然也就会投入最先进的农业生产力。

中华民国不仅在机械化、施肥、灌溉等方面的技术有不断的突破，在育种方面也走在了各国前列。

各种各样的作物，都有进行较大规模的育种研究，这在当前的世界是绝无仅有的。不管是罗斯柴尔德财团还是美国财团，都还未把农业语种列入重要的科研项目。

中华民国却到处都是育种基地，以此保持农业生产力的先进性和竞争力。

有了大量剩余资本之后，以及欧美人才因为战争结束而大量流入中国之后，这些科研的投入更是不断的增加，规模也在不断的扩大。

科研成果一出来，有的因为军事原因而封存，大部分则立即应用到生产方面，这是拥有剩余资本的好处。

这次秋收进展得很顺利，农机数量也充足了，各地交通也极大的改善，农产品运输比较顺利。

由于铁路的不断修建，此时中华民国的铁路总长已经突破了二十万公里，是后世中国的两倍了。

后世中国的铁路之所以发展缓慢，一个很主要的原因就是国家结构问题，老百姓所需的物资当地能出产较多，没有大规模的产业分工，很多商品不需要长途运输。

而如今中华民国因为财团垄断，产业化比较集中，因此大部分商品需要互通有无，自然也就需要运输了。

铁路是运输大宗货物的主力，农产品就属于大宗货物。大量铁路的建成，也降低了农产品运输成本。

民资建造铁路已经快疯魔了，因为需要运输的商品、原材料越来越多，对铁路的需求也越来越大。

二战前美国的四十万公里铁路就是这么出来的。

至于后来为什么拆除，这主要是因为美国把大部分的产业分包给一群小弟了，加上高速铁路、空运的发展，铁路运输需要也就减少了很多。而此时中华民国已经把产业分包给附属国，附属国的工业发展，也降低了一部分中华民国的铁路运输压力。但是附属国因为工业发展，也在大规模的建设铁路。

而此时中华民国通过农产品大量出口，以及飞机、汽车、电器、机械设备的大量出口，加上金融服务、投机敛财、远洋运输业、海外服务业、零售业的发展，使中华民国获得了大量的外汇。

只不过，这些外汇如何换成商品，却又是一个得解决的问题了。

而欧美国家因为贸易逆差的不断扩大，又无法通过海外投资来平衡，形成了一个恶性循环。

欧美国家自然不会傻傻的忍耐下去。

如何花掉这些外汇，又如何消除欧美国家贸易逆差，成为了当前国际贸易当中的主要矛盾。

欧美国家头疼贸易逆差的同时，中华民国也在头疼贸易顺差，贸易顺差的出现，说明中国老百姓只是单方面的向国际输出商品，而中国的商品进口，已经有那些附属国承担了。

那么欧美国家，能在中国经济发展当中承担什么样的角色呢？

蓄谋已久的原材料进口，进入了中华民国高层的视野。(未完待续。。

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