岳昆波的所作所为虽然是基于麦道立场的双赢，不过在彼时的华侨堆里已经很优秀了，在后世，连李同学之类的嘴炮流都能算上爱国，岳昆波完全可以称作表率。

“麦道找上门，应该是对还有着什么想法，c宇航现在完全可以称之为联邦德国的企业，而有我们在中间做缓冲，麦道可以光明正大的弄出类似当年的那种提议，只要能勾引德国人成功，根本不用考虑英、法在其中搅局。”梁远沉吟着说道。

“c宇航我们出资六亿美元，出资六亿美元，联邦德国政府的贷款至少也有六亿，眼下和英国肖特谈得热火朝天，一旦收购肖特成功，英国政府对肖特航空的注资至少也有六亿美元，这么算来短时间内可以影响掌控的资金最少都能超过二十四亿美元。”梁远用手指轻轻敲着身边的沙扶手。

“若是再压榨一下英、德两国政府，凑到三十亿美元也不是什么难事，眼下全球航空工业界手中随时能拿出这等金额的财主可是不多呢，难怪老周说我们是麦道的救命稻草。”

“大少果然一点就通。”周远航伸出大拇指晃了晃。

“前些时《国际航空工业》上的文章，麦道新开的d11三宽体客机飞后麻烦不断，虽说不会影响交付使用的日期，不过就麦道目前所布的千公里/座的油耗来说不太乐观，波音正在推动tops的条款改革，以便使双结构的大型客机具备越洋飞行的资格。”

“虽然麦道全力阻止此事，不过随着航空动机技术的进步和各大航空公司推波助澜tops的条款改革最迟明年也会通过，对于d11来说这将是一个无比糟糕的消息……。”看着梁海平还有些迷糊，周远航仔细解释着麦道来访的真正意图。

tops全称为双动机飞机延伸航程运行 ，是指飞机的运行航路上任何一点到合适备降机场的距离超过 60分钟或超过 180 分钟的飞行。

在确定航线时，假设飞机在标准条件下以一台动机工作时的巡航速度安全飞行60分钟，即表示该机型通过了tops60的验证，换句话说就是此型飞机执飞的航路上，任何一点距离最近备降机场的航程不可以超过60分钟。

在实际飞行时，tops的能力越强，代表着该机种可以适应的航线越多，毕竟受限于地理条件，在越洋飞行时飞机可以用来备降的机场少得可怜。

在国外，tops也被航空界戏称为“ngns turnpassngrs s”即：动机要转动，否则乘客就要游泳。

tops条款建立的目的出于对航空旅客安全的保护，在航空动机技术大展之前，执行越洋飞行的多为四客机，除了当时航空动机推力有限这个因由，多在安全备份上的优势也是其中的重要因素。

随着技术的进步和航空公司越来越高的经济性要求，执飞越洋飞行的大型客机从四慢慢的变成了三，虽说麦道在设计超远程大型客机上远比德国人聪明，没有钻进四这个大坑，不过麦道依旧错估了航空动机技术进步的速度，八五年对于麦道生存至关重要的d11宽体客机立项时，麦道错误的选择三，结果一念之差万劫不复。(未完待续。。)