很快地他们的快艇就到了南京，几只巨大的桥墩已经矗立在了江心的两侧了，原来南京这里的水下地质情况非常的复杂，每个桥墩下面的地质情况都不一样，因此大桥的修建工作也就慢了下来，现在南京长江大桥的十个桥墩位置都已经搞清楚了它的水下的地质情况，也制定了相应的建设方案和措施。

现在的长江上可以行走万吨巨轮，那桥墩的净高度已经达到了四十米，是后世的南京长江大桥所不能比的，后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米，只能行走三千吨以下的轮船。

他们没有在这里停留，直接向汉口而去，很快他们就到达了汉口，在这里大桥的修建已经基本完工了，钢粱已经架在了桥墩上，上面已经连成了一体，最后的装饰建设正在进行着。

这一座长江上的大铁桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为上面是公路，下面是铁路的两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。

李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部，一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：

全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸的引桥长三百多米，东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极为协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件比较差以外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航的需要。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计为三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高达到了18米，可满足上下行大型轮船的通航要求。

汉阳的北岸引桥长三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引桥长二百多米，共十二孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。

下层设计为铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18吨、挂—100吨，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米；安装钢梁二十五万吨；打入钢筋混凝土管桩3000多根，总长度超过了六十多公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理，其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。

大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟，这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后，为以后长江上各处修建大桥，积累了许多成功的经验，培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。