但是，如果提高它的转速，让它的转速从60转每分提高到600转，那功率就是提高了0倍，到达了40千瓦。到了这个级别，拉货量就十分可观了。

中国第一台铁路机车叫做先导号，是只有两对轮子的小机车，是在吴淞铁路上修建的过程中拉货用的，英国制造，总重只有00公斤，行驶速度在0公里左右。假设它加上货物全重0吨，按照每吨4公斤的行驶阻力来估算，跑到6公里每小时只需要4千瓦的功率就够了。可想而知，40千瓦的功率虽然只有后世常见的机车功率的十分之一（德国0型的功率大概是00千瓦），但是做铁路机车还是绰绰有余的。

同历史上的蒸汽机车相比，李志坚设计的单流式蒸汽机汽缸，曲轴和零件比较多，相对来说结构要复杂一些。如果要投入应用，少不了要先积累运行经验，培养一批维修人员再说。

经过测量，整个蒸汽机的部件总重达到了一万两千多斤（2吨多），当然主要是冷凝器和锅炉的制作技术不过关导致的。蒸汽机的本体才不到一千斤。

用了这么多铁，才相当于20匹马，当然是亏大了。所以下一步就是想办法让机器跑的快十倍。

“这台蒸汽机，需要跑的更快，输出更多能量。所以，你们要想办法，改进零部件，让它能跑那么快。你们要注意了，转速提高以后，主轴的转动一定要尽可能的平稳，否则不仅效率变差，甚至会出现机器损坏的危险。因此在制造之前，就要对主轴进行更多的测试。”

“你们再开一炉铁，尽快的投入到第二台改进型蒸汽机的工作中去。最近所有的工作都放一放，冷气机也暂时不要造了，一切都要解决这个问题为主。”

“我相信你们。你们都是行业的精英，是大唐乃至天下最好的工匠，你们做出来的东西，会让你们名垂青史。”

此情此景让工匠们的脸上一片绯红，比打了鸡血还夸张。

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晋煤集团的炼焦厂已经炼出了上万斤的沥青了。李志坚听到汇报，就拉上牛典事的工程队重新开始被地下水困扰许久的下水道工程。

此时已经过了雨季，进入初秋，降水大大减少，地下水位也逐渐回落了。为了赶工期，李志坚就立刻开始了施工。

首先，让工人沿着作业面的两侧开深沟，离地表深度达到5米，比预期的下水道还低了0公分，让地下的渗水积聚在这两条深沟中，然后用水泵将水抽出渠外。

接着，把沥青烧化，均匀的铺设在仍然潮湿的下水道底面之上。最后，回填深沟，把沥青补充浇在上面，形成一层防水层。最后把沥青刷在侧面，彻底封堵地下水渗水，也防止了下水道的污水渗入地底，污染地下水源。

因为沥青在冷却以后很快就硬化，所以它能够在地下水渗出以前就形成防水层。

最后浇铸一层混凝土，这样坚固的下水道的结构就完成了。

在大量的施工材料进场以后，李志坚花费了两天的时间亲自讲解，指导施工过程。工人们才放下心来，安心用以前没有用过的方法施工。现场放了三个大铁锅，用于加热冷凝的沥青。人们被空气中奇怪的味道所吸引，纷纷前来热闹。当他们到工程队用这种方法封堵了地下水，成功的修成一条又大又深的下水道以后，不由得啧啧称奇。

“这个排水道修的比你家堂屋都讲究呢！”有人说道。

“废话，也比你家的强啊！”

有了新的施工方法，工程又顺利进行下去。这里是地下水道和地下水位最接近的地方，再往北挖就挖出了长安城，翻过禁苑，奔向渭水河谷地了。秋天结束以前，主体工程可以完工。然后冬天再修建两个地势最低的坊内的排水渠道，明年春天雨季到来之前，长安就不用怕下雨积水了。

李志坚着忙碌和热闹的人们，想到他们对将要发生的事情依然一无所知，摇了摇头，深藏功与名，只在夕阳中留下一道长长的背影。