盘古系列PG30的2.0T动机正式研成功，将竞争压力全部抛向了正在埋头苦干的中华集团6AT技术研团队。

虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。

2.0T和6AT动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。

要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带T涡轮动机，而大众汽车则没有自己的AT变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“T+AT”可谓是汽车动力的黄金组合。

2.0T和6AT两大研团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。

据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。

2.0T团队受益于盘古动机一向来坚持自主研累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6AT团队则有DSI提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。

当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮动机点头之际，而6AT的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2.0T团队赢了，他们赢得了这次胜利。

“唉，想不到将DSI的6AT后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6AT的量产研。”

一位6AT团队的资深工程师不由叹了一口气说道。

输给2.0T团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。

“要想力压他们一头，我们只能在8AT身上翻盘了！相信有了6AT的积累，我们的8AT之路应该好走多了。

不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。

估计再有大半年时间，我们的6AT也该呱呱落地跟公众见面了。”

另一位同事看了一眼电脑屏幕的数据，处之淡然地回答。

“你说这次北美车展，韩总会同意将我们的6AT摆上台面吗？虽然没有量产，但我们也能镇镇场子来壮声威。

让那些国外同行知道，我们中国人在汽车技术方面可谓飞速展，追赶上他们只是时间问题。”

现在走出国门一对比，现中华集团掌握的技术还是非常不错，员工们在底下都自信多了。

“还不知道，看韩总的意思呗！”

……

参加位于北美的底特律车展，韩皓没有打算藏着掖着，正是展示中国汽车工业实力的大舞台。

“6AT变速器也跟着去，虽然还未量产，但完成度已经达到了99%，算是基本完工了。

达国家人们都有一股傲气，就是你没有堂堂正正击败他们，对方不会打心底服输。

我们呢，既要讲道理，也要摆事实，两手都要硬来赢得尊重，这样才能将中国产汽车卖给他们。”

韩皓大手一挥，中华集团的新产品们开启了浩浩荡荡的美国之旅。

底特律车展组委会一听中国汽车要来参展，个念头就是财神爷来了！

要知道08次贷危机后，来自中国的资本就开始挥舞着钞票在全世界采购，中国游客也成为全球景点的座上宾，让大家见识到人民币的威力。当然还得先换成美元再使用，但中国土豪和中国大妈一下子全球闻名。

对中华集团这个名字，底特律车展组委会可不陌生，近两年依次吞下路虎和沃尔沃这两大赔钱货，兜里没钱可不敢这样干！

尤其中华集团宣布要进军北美汽车市场，更是让美国业内人士充满了好奇，纷纷想要一探究竟。

自然中华集团的到来，马上享受到了VIP贵宾待遇，为了更好打出本届车展最大的噱头，组委会特意将最中心的位置给了中国汽车。从任意一个方向进入展馆，走到最中心位置就是中国汽车展台，如此待遇可谓是煞费苦心，当然也少不了中国人大手笔递上的美金让其无法拒绝。

“韩，我保证，到时你们这里肯定是人山人海！就连我，也对你们的产品拭目以待。

一想到来自中国制造的汽车进入美国，我就非常兴奋，美国市场又将迎来新的实力玩家。”

车展组委会的主席亲自接待了韩皓的到来，他殷勤地对这位中国的超级富豪说道。