第六百零八章 公路(1 / 2)

在铁路方面,中国与印度的差距真的很大,真的很大。

这点当严绍知道了详细数字的时候,几乎可以说是大吃一惊,毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区。自然,严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过?!

然后就像前面说的,这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大。

至于究竟大到了什么程度呢…

这么说吧,在1911年辛亥革命爆发的时候,整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里,这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然,其中相当一部分都是外国人修的。

事实上在进入20世纪后,1901年,中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里,而印度则突破了4万公里,达到40818公里。宣统元年(1909年),中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里,印度则突破了5万公里,长度为50678公里。宣统三年(1911年),中国铁路长度接近1万公里,为9854公里,印度则是中国的5.35倍,长度52849公里。

即便是到了1917年,也就是民国时期的时候,中国的铁路里程也不过才看看达到11004公里,增长缓慢之极,而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472公里。

1922年,印度铁路营业长度突破6万公里,达到60540公里,中国则仅为11535公里。1928年,新的政府上台了以后,中国铁路长度再次突破1.3万公里(1924年曾突破1.3万公里)。印度则接近6.6万公里。1936年,印度铁路营业长度达到历史峰值69408公里。

当然,前面曾经说过到了1947年的时候。印度的铁路长度不过才五万多公里,怎么这里突然变成了六万九千多公里。甚至达到了几近于七万公里的程度,之所以会这样,完全是因为一个原因——————印巴分治。

正是由于印度和巴基斯坦的分裂,使得原本铁路长度非常惊人的印度,变成了1947年时的那个模样。

另一方面,就如前面说过的,在清政府灭亡的时候,中国只不过拥有九千多公里的铁路而已。并且在满清政府灭亡之后的两年里。尤其是12和13这最混乱的两年里,显而易见的是,这并不是什么适合修铁路的年头。

在这两年里,中国的铁路增长速度并非没有,只不过无限几近于零而已。

一切的爆发式增长,都起自于1914年,也就是第一次世界大战爆发的那一年。

事实上也正是因为这个缘故,考虑到第一次世界大战对中国工商业的刺激,有不少人都将这一年称之为‘幸运的一年’。

毕竟中国的一切,可以说都是从这一年开始的。

甚至就连铁路。也是如此,但是就像前面曾经说过的一样,国社政府的财政并不是很好。而铁路又是非常耗费钱财的东西。因此在国社政府刚刚成立的时候,国内铁路的增长速度不过每年一两千公里而已——————当然,对比前清时期,这已经算是非常了不起的一个速度了。

后来直到迪兰铁路修建,英国人在这其中下了大力之后,中国的铁路才开始了爆发式的增长——————当然,会这样也是因为当时第一次世界大战的效果已经初步显现出来了,国内工商业受到了刺激,政府的财政也得到了极大的增长。

总而言之。在这场战争当中,国社政府的确是得到了太多太多的好处。

不过就算是这样。等到1920年的时候,原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已。当然。如果算上新占领土地的,比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路,整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程度。

但就算是这样,中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已,这种差距是非常大的…

不过…

尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显,可是在公路上的差距就没有这么显眼了。因为在发展国内交通的时候,国社政府不仅仅只是修建铁路而已,就连公路也跟着一块修建了。

毕竟对于普通的乡村来说,铁路可不如公路好用,哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路,也要比原来的好上不知道多少倍。

顺带一提~

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