而8、9、10三个月份安排生产的fr-18战斗轰炸机数量则分别为120架、160架和200架，这已经是产能扩大是数倍的中华飞机制造公司的生产极限，虽然在王庚看来，就算一个月生产200架fr-18战斗轰炸机，可用来空战的话都未必跟得上前线的战损和消耗，要知道整个第一次世界大战期间，各国共生产军用飞机18.19万架，作战双方投入战场的飞机数约为10万架，飞行员阵亡超过5万人.

但是对中华飞机制造公司而言，在1918年内将产能提高到月产200架fr-18战斗轰炸机、120架bc-18攻击轰炸机已经是个极限，换句话说，中国的飞机产能要连续积累半年，生产出来的飞机面前达到目前德国拥有的一线战斗机的数量。

而随着两种型号飞机的定型和大规模生产，国产引擎的产量将成为重中之重。中华飞机制造公司甚至计划从8月份开始把国产仿制的罗尔斯罗伊斯-鹰viii引擎外包给了中华福道汽车公司的引擎分厂生产，而准备全力开始生产预计于8月初完成试验和定型的国产鹰ix飞机引擎。

新的国产鹰ix引擎使用铝合金部件改良，增加压缩比提高功率，降低自身重量，这款国产鹰ix飞机引擎，原来王助给出的时间表是1918年三季度完成试验和定型，目前看很可能在8月上旬就完成目标，这样预计在8月底能完成60台国产鹰ix引擎，9月则计划120台，10月份完成160台，年底前达到月产200台新引擎的生产规模。

在此之前，先生产的仿制鹰viii飞机引擎，5月初的仿制引擎完成了120台，6月份是160台，7月份则是200台，等到8月份，预计转包给中华福道汽车公司生产的仿制鹰viii引擎能达到240台-280台左右。

最后王庚还是决定，联军前线航空队下属萨马拉飞行学院速成班，第1期招收伏尔加联邦籍、日本籍、中国籍飞行学员各500名，只要身体合格通过基础的文化考试和政审，符合要求就优先录取前500名，其余的报名应征者则作为预备学员，进入第2期学习以此类推。

而此时南苑航校的速成飞行学员已经先后毕业了4期，分别是第1期500人1917年10月初毕业、第2期1000人1918年1月初毕业、第3期1500人1918年4月初毕业、而第4期2000人1918年8月初毕业，第5期新入学的2500名学员将于8月初入学，11月初毕业。

换句话说，中国参战军航空处下属南苑航校，在将近1年的时间里为参战军航空队培养了4期速成飞行学员合计5000名，同时还有近12000名地勤和机械师参加了培训和完成了训练课目，这为1918年7月底，中国参战军航空队成为世界第5大航空队奠定了扎实的基础。

此时中国参战军现役第1到第8共八个飞行联队合计拥有近千架战机，航空队的现役飞行员达到近4000人，其余近千名飞行员则从事中华航空公司的民用航空飞行任务和担任南苑航校的各级教官。